鋒速達通風降溫系統(tǒng)
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負壓風機水簾_我國風電設(shè)備尋求自主創(chuàng)新 竹子成為裝備部件-四新
中廣網(wǎng)北京2月13日消息 （記者韓志峰實習記者劉依然） 近幾年風力等清潔能源發(fā)電成為全球熱潮，多數(shù)人了解的風力發(fā)電設(shè)備都以玻璃鋼結(jié)構(gòu)為主。而我國的風電設(shè)備正在尋求自主創(chuàng)新，令人意想不到的竹子就派上了用場，成為裝備部件。
目前，在風力資源非常豐富的河北省張北縣，大片的風電場開始利用竹子作為風力發(fā)電機的葉片。在甘肅省，本地生產(chǎn)的兆瓦級風電葉片也采用竹子作為主要材料。與西方國家相比，用竹子做風機葉片，有哪些優(yōu)勢呢？
全球首次大規(guī)模商業(yè)化使用這種裝備的中節(jié)能風力發(fā)電張北有限公司總經(jīng)理鄧輝說：“竹葉片就是用竹纖維代替玻璃纖維。與相同規(guī)格的玻璃鋼葉片相比，竹質(zhì)復合材料葉片在滿足強度要求的同時,負壓風機外框，重量更輕、輸出功率更高、綜合成本更低、硬度強、使用壽命長、發(fā)電效率高。最重要的是，它的主體材料是天然的，服役期滿從風機上卸下來后，不但利于降解，還能把他們開發(fā)成地板等民用產(chǎn)品用材料�！�
竹子成為新興綠色裝備部件的前景非常廣闊。這項成果具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段。
我國的能源行業(yè)一直在尋求自主創(chuàng)新，上個月，國家能源局成立了首批16個國家能源研發(fā)(實驗)中心，目的就是為了滿足創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略需要,車間負壓通風降溫設(shè)計，優(yōu)化升級能源技術(shù)裝備和能源結(jié)構(gòu)。
國家能源局局長張國寶說：“我國的一些能源科技已經(jīng)居于世界領(lǐng)先地位。以火力發(fā)電、風力發(fā)電這些常規(guī)的能源生產(chǎn)技術(shù)來說，最近印度尼西亞、菲律賓、印度多次在國際上公開招標，都是我們中國的設(shè)備中了標�！�
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在日前召開的中國(長春)國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇上，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示，目前我國投入運營的高速鐵路已超過6500營業(yè)公里，居世界第一位，并且形成了獨有的運營模式。
當日，何華武在論壇發(fā)言時介紹說，截至2009年，我國鐵路運營里程達到8.6萬公里，位居世界第二。按照國際通行的定義，其中投入運營的高速鐵路已經(jīng)達到6552營業(yè)公里，時速200至350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里。
“中國農(nóng)產(chǎn)品交易鐵路各子系統(tǒng)既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)�！焙稳A武說，“通過各子系統(tǒng)間接口相互協(xié)調(diào)匹配、系統(tǒng)集成，發(fā)揮整體功能效益，實現(xiàn)了高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,鐵皮廠房通風降溫，成為安全、快捷、舒適、節(jié)能、環(huán)保的現(xiàn)代運輸方式�！� 據(jù)介紹，從最初成功引進時速200公里的動車組技術(shù)到自主研發(fā)出時速350公里的高速列車，再到京津、武廣等高鐵利用高科技運行控制系統(tǒng)保持列車安全穩(wěn)定運營，這一“三部曲”形成了我國高速鐵路的技術(shù)體系，相對于外國鐵路運輸模式而言更為復雜。
“中國高速鐵路與既有鐵路兼容運行的特有運行模式、特有的參數(shù)以及我國復雜的自然環(huán)境決定了中國高速鐵路必須依靠原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化、再創(chuàng)新�！焙稳A武說，目前我國不僅擁有集成能力最強、運營里程最長的高速鐵路，并且在人性化客運服務技術(shù)方面也在大踏步向前邁進。
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