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鐵皮廠房通風(fēng)降溫_離心風(fēng)機(jī)組裝應(yīng)注意 引風(fēng)機(jī)的3個(gè)冷卻方法解析

離心風(fēng)機(jī)整體機(jī)組的安裝，應(yīng)直接放置在基礎(chǔ)上用成對(duì)斜墊鐵找平。

軸承座與底座應(yīng)緊密接合，縱向不水平度不應(yīng)超過(guò)0.2/1000，用水平儀在主軸上測(cè)量，橫向不水平底不應(yīng)超過(guò)0.3/1000，用水平儀在軸承座的水平中分面上測(cè)量。
現(xiàn)場(chǎng)組裝的離心風(fēng)機(jī)，妥善保護(hù)底座上的切削加工面，不應(yīng)有銹蝕或操作，底座放置在基礎(chǔ)上時(shí)，應(yīng)用成對(duì)斜墊鐵找平。
離心風(fēng)機(jī)機(jī)殼組裝時(shí)，應(yīng)以轉(zhuǎn)子軸心線為基準(zhǔn)找正機(jī)殼的位置并將葉輪進(jìn)氣口與機(jī)殼進(jìn)氣口間的軸向和徑向間隙高速至設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)檢查地 腳螺栓是否緊固。

軸瓦研刮前應(yīng)先將轉(zhuǎn)子軸心線與機(jī)殼軸心線校正，同時(shí)調(diào)整葉輪與進(jìn)氣口間的間隙和主軸與機(jī)殼后側(cè)板軸孔間的間隙，使其符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定。

離心風(fēng)機(jī)的風(fēng)機(jī)軸與電動(dòng)機(jī)軸有不同軸度，徑向定位移不應(yīng)超過(guò)0.05毫米，傾斜不應(yīng)超過(guò)0.2/1000。
主軸和軸瓦組裝時(shí)，應(yīng)按設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定進(jìn)行檢查。軸承蓋與軸瓦間應(yīng)保持0.03～0.04毫米的過(guò)盈(測(cè)量軸瓦的外徑和軸承座的內(nèi)徑),車間排煙系統(tǒng)。

滾動(dòng)軸承裝配的離心風(fēng)機(jī)，兩軸承架上軸承孔的不同軸度，可待轉(zhuǎn)子裝好后，以轉(zhuǎn)動(dòng)靈活為準(zhǔn)。


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冷卻效果的好壞是影響軸承溫度的一個(gè)非常重要的因素，也是所能控制的最有效的手段。所以提高引風(fēng)機(jī)的冷卻效果對(duì)降低軸承溫度有著極其重要的作用。目前引風(fēng)機(jī)的冷卻手段主要有以下幾個(gè)方面。


 

1、利用冷卻風(fēng)機(jī)對(duì)軸承箱進(jìn)行冷卻

冷卻風(fēng)機(jī)是引風(fēng)機(jī)的重要冷卻設(shè)備，其作用是將外界的冷空氣通過(guò)機(jī)殼底部孔洞輸送到機(jī)殼內(nèi)部軸承箱部位，進(jìn)行冷卻。熱交換后由機(jī)殼上部的孔洞排出。冷卻風(fēng)機(jī)的冷卻效果的好壞除了與引風(fēng)機(jī)室內(nèi)的環(huán)境溫度有很重要的關(guān)系外，還與冷卻風(fēng)機(jī)本身因素有關(guān)系。例如，1#機(jī)組引風(fēng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)4臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)全部倒轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。冷卻風(fēng)機(jī)倒轉(zhuǎn)后的輸出風(fēng)量、風(fēng)壓幾乎為零，也就是軸承箱無(wú)冷卻風(fēng)冷卻，造成1#機(jī)組引風(fēng)機(jī)軸承溫度最高時(shí)達(dá)到95℃，即使在冬季寒冷季節(jié)也高達(dá)80℃左右。經(jīng)過(guò)處理后，溫度明顯下降。所以提高冷卻風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)量是控制軸承溫度的重要手段。另外冷卻風(fēng)機(jī)的檢修安裝也很關(guān)鍵。在冷卻風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)子安裝過(guò)程中,負(fù)壓風(fēng)機(jī)報(bào)價(jià)，如果集流器與轉(zhuǎn)子入口的配合不當(dāng)也是造成冷卻風(fēng)量、風(fēng)壓低的主要原因。

2、控制油站油冷卻器對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻

　　控制油站冷油器是進(jìn)入軸承箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的唯一冷卻源，所以也是控制軸承溫度的重要部件。冷油器的冷卻效果主要取決于冷卻水溫度的高低、冷油器冷卻面積以及冷油器是否堵塞。在冷卻面積和冷卻水溫一定的情況下，判斷冷卻效果主要是測(cè)量冷油器進(jìn)口和出口的溫度，其差值越大說(shuō)明冷卻效果越好，一般應(yīng)在10℃左右。否則應(yīng)及時(shí)清理冷油器。當(dāng)然也有特殊情況：當(dāng)潤(rùn)滑油溫與冷卻水溫越接近的時(shí)候冷卻效果也就越不明顯，這主要體現(xiàn)在機(jī)組開(kāi)機(jī)過(guò)程中。更換冷卻面積大的冷油器是降低軸承溫度的重要手段。

　　3、利用控制油站的溫度控制器調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油溫

　　控制油站的溫度控制器是調(diào)節(jié)進(jìn)入軸承箱潤(rùn)滑油溫度高低的部件。其工作原理：當(dāng)機(jī)組剛剛啟動(dòng)引風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油的油溫較低，溫度控制器內(nèi)的彈簧彈性較大而將滑閥頂起，潤(rùn)滑油直接從溫度控制器中部出口管路進(jìn)入到軸承箱內(nèi)，這時(shí)冷油器處于短路狀態(tài)。隨著風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，潤(rùn)滑油溫不斷地升高，這時(shí)溫度控制器內(nèi)的彈簧由于溫度升高而彈性變小，滑閥在上部進(jìn)油口潤(rùn)滑油壓力作用下向下移動(dòng)，將中部出口堵住，這時(shí)的潤(rùn)滑油全部由溫控器下部出口進(jìn)入到冷油器中進(jìn)行冷卻后再進(jìn)入到軸承箱內(nèi)，以達(dá)到冷卻目的,鐵皮廠房通風(fēng)降溫。雖然溫度控制器在機(jī)組剛開(kāi)機(jī)的時(shí)候?qū)?rùn)滑油溫度有一定的控制作用，但在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)軸承溫度升高，潤(rùn)滑油需要全部進(jìn)入到冷油器中進(jìn)行冷卻，由于制造工藝等原因，滑閥與中部出口密封不嚴(yán)密，實(shí)際上有一部分潤(rùn)滑油仍從中部出口流出并與冷油器出口的潤(rùn)滑油混合到一起，由于這部分潤(rùn)滑油未經(jīng)過(guò)冷卻溫度仍較高，這樣就造成了進(jìn)入到軸承箱內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度升高，嚴(yán)重地降低了軸承的冷卻效果。為了徹底消除這一隱患，在低油溫時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行無(wú)任何影響的情況下拆除了溫度控制器，這樣所有潤(rùn)滑油全部進(jìn)入冷油器進(jìn)行冷卻，使軸承箱的冷卻效果大大提高。現(xiàn)在所有機(jī)組引風(fēng)機(jī)控制油站溫度控制器的拆除工作正在逐臺(tái)進(jìn)行。以后還要對(duì)鼓風(fēng)機(jī)控制油站的溫控器進(jìn)行拆除，以確保風(fēng)機(jī)軸承的冷卻效果。


 

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