(2010-8-20 9:42:35) 某廠一期送風(fēng)機(jī)為離心式送風(fēng)機(jī)，多年來4臺風(fēng)機(jī)葉輪側(cè)軸承座軸封一直存在嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象，不僅造成潤滑油嚴(yán)重浪費(fèi)還污染設(shè)備和地面；送風(fēng)機(jī)軸承經(jīng)常處于低油位運(yùn)行，威脅送風(fēng)機(jī)的安全運(yùn)行；運(yùn)行人員不斷進(jìn)行補(bǔ)油，加重了運(yùn)行人員工作負(fù)擔(dān)。為了解決漏油問題，技術(shù)人員想出了多種辦法，但都沒有得到理想的效果。多次的改進(jìn)、試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了造成漏油的主要原因:一是送風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)葉輪側(cè)軸承座與葉輪間為正壓區(qū)，風(fēng)會從機(jī)殼與軸套外部的縫隙吹入軸承室將潤滑油帶出；二是送風(fēng)機(jī)葉輪側(cè)軸承座與葉輪間的軸套存在設(shè)計(jì)缺陷，長期運(yùn)行會出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，軸套與軸發(fā)生碰撞和摩擦造成間隙配合過大，此時(shí)風(fēng)從此間隙進(jìn)入軸承室將潤滑油帶出，加大加快了泄漏量。找到泄漏源頭之后，采用軸承套內(nèi)部注膠外部加導(dǎo)流圈的工藝,廠房負(fù)壓風(fēng)機(jī)，徹底解決了漏油問題。

原因分析及解決方法 ：

　針對送風(fēng)機(jī)軸承座漏油問題，1999年，應(yīng)用加裝一套負(fù)壓裝置進(jìn)行改造來消除軸承座漏油。負(fù)壓抽油裝置將油吸入送風(fēng)機(jī)進(jìn)口風(fēng)道，雖解決了潤滑油漏油污染送風(fēng)機(jī)軸承座和地面問題，但油被抽入送風(fēng)機(jī)，潤滑油存積在送風(fēng)機(jī)機(jī)殼內(nèi)造成送風(fēng)機(jī)葉輪污染，潤滑油使用量增加，補(bǔ)油更為頻繁。

2002～2005年，通過改進(jìn)迷宮式密封、安裝排氣帽、加裝機(jī)殼毛氈密封等措施，雖然取得了一定的效果，但未從根本上解決漏油問題。

　經(jīng)過長時(shí)間觀察，發(fā)現(xiàn)將軸承座上的加油孔蓋擰下后有很強(qiáng)的氣流從軸承座內(nèi)流出，氣流壓力較大，軸承座內(nèi)潤滑油隨強(qiáng)氣流飛出，用油壺（不用漏斗）往軸承座內(nèi)補(bǔ)油時(shí)，油被氣流吹成倒拋物線形飛出。分析認(rèn)為：正常情況下軸承高速轉(zhuǎn)動，風(fēng)從機(jī)殼與軸套外部的縫隙吹入軸承室，由于軸承座端蓋、迷宮密封的阻礙使腔內(nèi)為微正壓，強(qiáng)壓氣流的產(chǎn)生是由于送風(fēng)機(jī)內(nèi)的高壓風(fēng)通過軸套與葉輪、軸及軸承內(nèi)圈間的間隙竄入軸承座所致。
　軸套對軸承內(nèi)圈和風(fēng)機(jī)葉輪起軸向定位作用，軸套與軸為間隙配合。長時(shí)間運(yùn)行后軸套發(fā)生松動，在軸套上攻絲用定位螺釘對軸套進(jìn)行固定，短時(shí)間內(nèi)效果很好，但運(yùn)行不到一個(gè)月軸套仍會松動。分析認(rèn)為：要解決松動必須對配合間隙有牢固的填充物，要解決漏油必須消除送風(fēng)機(jī)往軸承座的竄風(fēng)問題，然后提出了用高壓注膠往軸套與軸之間間隙注膠解決軸套松動竄風(fēng)；軸套外圈加導(dǎo)流圈改變風(fēng)向的方法消除軸承漏油。
　2006年12月小修期間，在1號爐甲乙送風(fēng)機(jī)軸套長度方向的中間位置沿圓周均勻的鉆4個(gè)<EM>Φ</EM>7的通孔，然后攻M10的螺紋,廠房降溫。用高壓注膠槍分3次對稱、均勻地往軸套與軸之間的間隙內(nèi)注固態(tài)膠，分3次對稱注膠的目的是防止軸套偏斜造成軸套與軸承和送風(fēng)機(jī)機(jī)殼間摩擦，在距機(jī)殼5cm的軸套上焊接導(dǎo)流圈。

結(jié)論
　　改造后經(jīng)過1年多時(shí)間的運(yùn)行觀察，軸承座未出現(xiàn)漏油，軸套定位良好，未發(fā)生松動。改造有效地消除了軸套與軸及風(fēng)機(jī)葉輪和軸承內(nèi)圈之間的碰撞和摩擦，消除了漏油，軸承在正常潤滑條件下工作，有效地防止了軸承燒壞和火災(zāi)事故，保障了送風(fēng)機(jī)和機(jī)組的安全運(yùn)行，節(jié)省了潤滑油，消除了風(fēng)道振動，降低了噪聲，減輕了運(yùn)行人員工作強(qiáng)度，改善了工作環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和推廣價(jià)值。
 

1．功率過低  
 
　　如果發(fā)電機(jī)功率持續(xù)(一般設(shè)置30～60s)出現(xiàn)逆功率，其值小于預(yù)置值Ps，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組將退出電網(wǎng)，處于待機(jī)狀態(tài)。脫網(wǎng)動作過程如下：斷開發(fā)電機(jī)接觸器，斷開旁路接觸器，不釋放葉尖擾流器，不投入機(jī)械剎車。重新切入可考慮將切人預(yù)置點(diǎn)自動提高0.5％，但轉(zhuǎn)速下降到預(yù)置點(diǎn)以下后升起再并網(wǎng)時(shí)，預(yù)置值自動恢復(fù)到初始狀態(tài)值。  
　　重新并網(wǎng)動作過程如下：合發(fā)電機(jī)接觸器，軟啟動后晶閘管完全導(dǎo)通。當(dāng)輸出功率超過Ps3s時(shí)，投入旁路接觸器，轉(zhuǎn)速切人點(diǎn)變?yōu)樵�定值。功率低于Ps，時(shí)由晶閘管通路向電網(wǎng)供電，這時(shí)輸出電流不大，晶閘管可連續(xù)工作。  
　　這一過程是在風(fēng)速較低時(shí)進(jìn)行的。發(fā)電機(jī)出力為負(fù)功率時(shí)，吸收電網(wǎng)有功，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組幾乎不做功。如果不提高切人設(shè)置點(diǎn)，起動后仍然可能是電動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。
   
2．功率過高
　　一般說來，功率過高現(xiàn)象由兩種情況引起：一是由于電網(wǎng)頻率波動引起的。電網(wǎng)頻率降低時(shí)，同步轉(zhuǎn)速下降，而發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速短時(shí)間不會降低，轉(zhuǎn)差較大；各項(xiàng)損耗及風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械能瞬時(shí)不突變，因而功率瞬時(shí)會變得很大。二是由于氣候變化，空氣密度的增加引起的。功率過高如持續(xù)一定時(shí)間，控制系統(tǒng)應(yīng)作出反應(yīng)。可設(shè)置為：當(dāng)發(fā)電機(jī)出力持續(xù)10min大于額定功率的15％后，正常停機(jī)；當(dāng)功率持續(xù)2s大于額定功率的50％，安全停機(jī)。
   
　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組退出電網(wǎng)
　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組各部件受其物理性能的限制，當(dāng)風(fēng)速超過一定的限度時(shí),車間降溫設(shè)備，必需脫網(wǎng)停機(jī)。例如風(fēng)速過高將導(dǎo)致葉片大部分嚴(yán)重失速，受剪切力矩超出承受限度而導(dǎo)致過早損壞。因而在風(fēng)速超出允許值時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)退出電網(wǎng)。
　　由于風(fēng)速過高引起的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組退出電網(wǎng)有以下幾種情況：
　　1)風(fēng)速高于25m／s，持續(xù)10min。一般來說，由于受葉片失速性能限制，在風(fēng)速超出額定值時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不會因此上升。但當(dāng)電網(wǎng)頻率上升時(shí)，發(fā)電機(jī)同步轉(zhuǎn)速上升，要維持發(fā)電機(jī)出力基本不變，只有在原有轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上進(jìn)一步上升，可能超出預(yù)置值。這種情況通過轉(zhuǎn)速檢測和電網(wǎng)頻率監(jiān)測可以做出迅速反應(yīng)。如果過轉(zhuǎn)速，釋放葉尖擾流器后還應(yīng)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組側(cè)風(fēng)90°，以便轉(zhuǎn)速迅速降下來。當(dāng)然，只要轉(zhuǎn)速沒有超出允許限額，只需執(zhí)行正常停機(jī)。
　　2)風(fēng)速高于33m／s，持續(xù)2s，正常停機(jī)。
　　3)風(fēng)速高于50m／s，持續(xù)ls，安全停機(jī)，側(cè)風(fēng)90°。
 

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