???? 風(fēng)機(jī)'>風(fēng)機(jī)軸承'>軸承溫度'>溫度偏高的原因有哪些？ 軸承'>軸承溫度'>溫度超標(biāo)，是使軸承損壞的重要因素之一。引起軸承溫度偏高的主要原因有以下幾點(diǎn)： （1）潤滑質(zhì)量不良。潤滑的目的，是使消息部分不直接接觸產(chǎn)生摩擦，而形成固體與 液體之間的摩擦。假如潤滑油數(shù)目不足或質(zhì)量不良，會使消息部分直接摩擦發(fā)熱，或熱量不能通過潤滑油帶走，而使軸承溫度升高。 （2）轉(zhuǎn)動軸承裝配質(zhì)量不良。如內(nèi)套與軸的緊力不夠，外套與軸承座間隙過大或過小。 （3）軸承質(zhì)量不良�；瑒虞S承刮研質(zhì)量不良，烏金接觸不好或脫胎；轉(zhuǎn)動軸承轉(zhuǎn)動體 面有裂紋、碎裂、剝落等，都會破壞油膜的穩(wěn)定性與均勻性，面使軸承發(fā)熱。 （4）密封毛氈過緊而發(fā)熱。 （5）軸承振動過大而承受沖擊負(fù)載，嚴(yán)重影響潤滑油膜的穩(wěn)定性。 （6）軸承冷卻水量不足或中斷，影響熱量的帶出，而使軸承溫度升高。
??? ?風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)吊頂滲水是風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)最夏季最常見的題目。吊頂滲水不僅影響美觀，嚴(yán)重時(shí)還會影響房間的正常使用，增加維修用度，引起用戶的不滿，造成不必要的損失。滲水產(chǎn)生的原因有很多，下面先容幾種常見現(xiàn)象。 1 保溫層設(shè)置分歧格 風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)冷凍水是由冷水主機(jī)供給，水溫通常只有l(wèi)0*C左右，因此機(jī)組的供、回水管，冷凝管和凝水盤的溫度都低于室溫的露點(diǎn)溫度，在夏季很輕易出現(xiàn)結(jié)露，所以必須對管路進(jìn)行保溫。保溫層安裝時(shí)要求與管壁之間不能留有空隙，而且對所用材料的要求也較高。而實(shí)際工程中，由于保溫材料本身或施工的原因，未能將保溫保溫材料緊貼在管壁或管件上，以致保溫材料與管壁之間存在一定的空隙，當(dāng)空氣進(jìn)進(jìn)空隙中與低溫管壁接觸，便產(chǎn)生凝水，凝水越積越多，就會產(chǎn)生吊頂滲水。如采用玻璃棉管殼保溫時(shí)，在一些不規(guī)則管件處，保溫層與管件不易緊貼，管件表面易產(chǎn)生凝水并吸進(jìn)管殼內(nèi)，整個(gè)玻璃棉管殼吸足水后冷凝水就會滲出，浸濕吊頂。還有的工程是由于凝水盤未做保溫，從而在凝水盤下形成二次凝水，浸濕吊頂。 ??? 目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多建筑物的空調(diào)水系統(tǒng)都開始采用橡塑保溫材料。此種材料在材料結(jié) 構(gòu)、導(dǎo)熱系數(shù)、表面放熱系數(shù)、抗水汽滲透系數(shù)上都具有很大的優(yōu)越性，在施工方面則更優(yōu)于玻璃 棉，尤其適用于不規(guī)則外形管道管件和閥門的保溫，降低了因施工原因造成的凝水滴落現(xiàn)象 2 凝水管路未設(shè)坡度或坡度設(shè)置不滿足要求現(xiàn)在很多開發(fā)商為了自身的利益采用降低建筑物層高的方式來降低造價(jià)，造成建筑物的層高普遍較低，減少了吊頂內(nèi)的空間，這對空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)管、水管的布置極為不利，特別是凝水管路。風(fēng)機(jī)盤管的凝水排放是靠冷凝管的坡度來實(shí)現(xiàn)的，且通常是集中排放，假如吊頂上的空間不能滿足凝水管路坡度的要求，就會造成無坡甚至反坡，使滴水盤中的水排不出往，滿后產(chǎn)生溢流，導(dǎo)致吊頂滲水。 ???? 另外，假如采用聚氯乙烯軟管作為冷凝管，在管路較長時(shí)由于剛度不夠也無法保證排水坡度。針對這種現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)和施工中，必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范規(guī)定，確保風(fēng)機(jī)盤管的冷凝管有足夠坡度。在選用材料時(shí)可以采取鍍鋅鋼管代替氯乙烯軟管，在與凝水盤相連部分采用波紋管。當(dāng)層高過低無法滿足坡度要求時(shí)，可以采取將凝水管由集中排水方式改為分散排水方式，將凝水盤的排水管接至各房 間的生活用水排水管。 3 凝水管路管徑偏小 風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)的冷凝水系統(tǒng)是一個(gè)無壓系統(tǒng)，所以冷凝管的管徑大小將直接影響冷凝水的排放。假如冷凝管管徑過小，就會導(dǎo)致沿程阻力增大使冷凝水排放不暢，導(dǎo)致漏水現(xiàn)象的發(fā)生。所以在設(shè)計(jì)過程中必須根據(jù)設(shè)計(jì)手冊中冷凝管徑與風(fēng)機(jī)盤管負(fù)荷間(和房間負(fù)荷)的對應(yīng)關(guān)系來確定冷凝管管徑，同時(shí)施工單位也必須嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行選購材料和施工。 4 凝水盤排水口堵塞夏季空調(diào)房間的風(fēng)機(jī)盤管多為濕工況工作，盤管表面經(jīng)常沾滿灰塵，若維護(hù)職員沒有及時(shí)清洗，就會使這些灰塵或一些細(xì)小纖維狀物質(zhì)被凝水沖下，沉積在凝水盤中，同時(shí)凝水盤中的濕潤環(huán)境還會導(dǎo)致細(xì)菌繁殖產(chǎn)生膠狀污物，從而堵塞排水口造成冷凝水外溢。此時(shí)可以采取凝水盤一次拉伸成形的方式，利用成型工藝中形成的冷凝水口下凹槽保證冷凝水排放暢通，并應(yīng)定期對風(fēng)機(jī)盤管進(jìn)行檢查清洗。 5 其他 (1)風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，負(fù)壓通風(fēng)系統(tǒng) 采用不承擔(dān)室內(nèi)的濕負(fù)荷或者新風(fēng)濕負(fù)荷由盤管承擔(dān)的方式，而在設(shè)計(jì)凝水管路時(shí)并未考慮這種情況，凝水管路選用偏小，導(dǎo)致凝水溢漏。 (2)有些設(shè)計(jì)者在作負(fù)荷設(shè)計(jì)時(shí)，為了安全選用較大的富裕系數(shù)，這樣就會導(dǎo)致空調(diào)房間的溫度低于設(shè)計(jì)溫度，盤管的供回水溫度降低，產(chǎn)生的凝水增多，而凝水管路按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)導(dǎo)致凝水溢漏。 (3)管件閥門 設(shè)備 等質(zhì)量較差，本身發(fā)生泄漏。為解決上述題目，每位設(shè)計(jì)和施工職員都必須嚴(yán)格遵守國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，選用高質(zhì)量的 設(shè)備 和材 料，從根本上解決吊頂滲水的題目。

冷卻塔風(fēng)機(jī)的節(jié)能及安全控制研究

冷卻塔風(fēng)機(jī)的節(jié)能及安全控制研究    冷卻塔風(fēng)機(jī)是循環(huán)水系統(tǒng)的核心設(shè)備[1]。北京燕山石化公司煉油廠目前擁有7套循環(huán)水裝置，循環(huán)冷卻水總設(shè)計(jì)處理量為4.665×104t/h；涼水塔風(fēng)機(jī)105臺（其中4.7m 98臺，8.5m 7臺），總裝機(jī)功率為4060kW，同時(shí)開機(jī)情況下最大日耗電量達(dá)9.74×104kW?h。     就循環(huán)水設(shè)備管理情況看，無論是從設(shè)備的數(shù)量、維修工作量、耗電量等哪個(gè)方面來講，冷卻塔風(fēng)機(jī)都占有很大比重。風(fēng)機(jī)臺數(shù)占車間通風(fēng)設(shè)備總量的57％，維修工時(shí)占總量的60％，電耗占總量的22％。如何在節(jié)能降耗、減少勞動力的情況下來保證設(shè)備的長周期運(yùn)行，必然要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及管理方法[2]。自1993年開始，筆者單位與中科院工程熱物理所合作,廠房降溫設(shè)備，共同研制開發(fā)了風(fēng)機(jī)節(jié)能自控和安全自控2套監(jiān)測系統(tǒng)，即“KR-933型風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器”、“KR-939型風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行監(jiān)控器”。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在循環(huán)水車間用濕簾得到了全面應(yīng)用，并取得了理想的效果。 1 風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器的研究     提出風(fēng)機(jī)節(jié)能控制管理的目的，是實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行閉環(huán)自動控制。根據(jù)生產(chǎn)的需要預(yù)先設(shè)定供水溫度，由氣候氣象環(huán)境對水溫的影響、系統(tǒng)換熱條件的改變對水溫的影響，用溫感探頭的實(shí)測值及時(shí)反應(yīng)出來，最終通過調(diào)控降溫設(shè)備的能耗來穩(wěn)定供水溫度，實(shí)現(xiàn)自控節(jié)能。     通常認(rèn)為，“變頻調(diào)速技術(shù)”是完成上述過程的理想方法。但變頻調(diào)速技術(shù)在循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)控制上的運(yùn)用存在如下局限性和缺陷：     ①“變頻調(diào)速技術(shù)”可以做到很高的控溫精度，但這在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)卻不很重要。     ②變頻器自身的能量損耗（平均運(yùn)行效率不足90％）影響節(jié)能效果。     ③變速運(yùn)行造成風(fēng)扇葉片攻角改變（迎風(fēng)角），風(fēng)機(jī)脫離工作點(diǎn)運(yùn)行使效率降低。     ④電機(jī)脫離額定轉(zhuǎn)速的低速運(yùn)行，以及轉(zhuǎn)速、扭矩、功耗之間的非線性關(guān)系，也使電機(jī)的運(yùn)行效率大為降低。     ⑤變頻調(diào)速系統(tǒng)價(jià)格較為昂貴（每千瓦1000元左右），新建工程和老設(shè)備改造都需較大投入。     ⑥設(shè)計(jì)上還必需考慮變頻調(diào)速器運(yùn)行在某些特定轉(zhuǎn)速時(shí)的破壞性共振問題，和變頻調(diào)速器產(chǎn)生強(qiáng)電磁污染對其它儀表的干擾等問題。      我們根據(jù)冷卻塔風(fēng)機(jī)往往是以多臺并聯(lián)的機(jī)群形式工作，為此提出了根據(jù)測量供水溫度的變化，自動調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的開、停機(jī)數(shù)量達(dá)到控溫節(jié)能的目的。     這是一種簡單易行、費(fèi)用低廉的控制方法，但它又有別于常規(guī)的PID模擬調(diào)節(jié)方式。它是一種單變量離散控制閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，既要保證有一定的控溫精度，又不允許風(fēng)機(jī)頻繁啟停；既要保證風(fēng)機(jī)能單臺工作，又要求多臺風(fēng)機(jī)在時(shí)間和啟停次數(shù)上平衡運(yùn)行。     針對冷卻塔風(fēng)機(jī)控制管理中實(shí)際遇到的問題，我們提出了“溫度測量范圍”、“測量精度”、“顯示分辯率”、“測量上下限”、‘測量校準(zhǔn)值”、“執(zhí)行周期”、“溫度允差”、“溫度速率允差”等共18項(xiàng)基本設(shè)計(jì)要求進(jìn)行研發(fā)制作，并于1993年3月首次在第三循環(huán)水場風(fēng)機(jī)現(xiàn)場試用，該系統(tǒng)命名為“KR-933風(fēng)機(jī)智能控制器”。 2 風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器研究  ,浙江車間通風(fēng);   提出風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控管理的目的，是為了自動檢測出振動、油溫、油位的變化數(shù)值，并進(jìn)行顯示和記錄，同時(shí)對檢測值超限的風(fēng)機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)，以求達(dá)到風(fēng)機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行的目的，減少甚至杜絕風(fēng)機(jī)損壞事故的發(fā)生。根據(jù)現(xiàn)場管理的實(shí)際情況，確定了“風(fēng)機(jī)振動”、“滑油油溫”、“減速箱油位”3個(gè)參數(shù)是保證風(fēng)機(jī)安全最重要的運(yùn)行參數(shù)[3]。又確定了“測量范圍”、“測量精度”、“巡檢時(shí)間”等共15項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研發(fā)制作。該系統(tǒng)于1993年9月在循環(huán)水場得到首次試用，命名為“KR-939風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器”。

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收錄時(shí)間:2011年01月07日 17:17:15 來源:ccen 作者:

特用于風(fēng)電設(shè)備表面處理的解決方案

風(fēng)機(jī)葉片     風(fēng)機(jī)渦輪長期處于振動風(fēng)力即振動應(yīng)力作用下，特別是位于紊流風(fēng)場氣候環(huán)境下。旋轉(zhuǎn)葉片在這種周期性外力作用下發(fā)生強(qiáng)迫振動這種振動有時(shí)是突發(fā)的,負(fù)壓風(fēng)機(jī)工程，在極短時(shí)間內(nèi)共振引起裂紋出現(xiàn)，振動應(yīng)力極大，破壞力強(qiáng)，從而產(chǎn)生裂紋直至斷裂。另外由葉片自身的振動以及相鄰葉片自身振動相互干擾而形成的的破壞力也會造成葉片表面裂紋形成和擴(kuò)展成斷裂。風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如有高速物體撞擊葉片，也容易出現(xiàn)裂紋。所以在設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)葉片時(shí)，必須充分考慮到風(fēng)力強(qiáng)度、動力模式，最重要是旋轉(zhuǎn)葉片的金屬抗疲勞屬性。     目前，解決風(fēng)機(jī)葉片金屬疲勞問題的最經(jīng)濟(jì)、有效的辦法是噴丸強(qiáng)化。通過在葉片表面引入一個(gè)殘余壓應(yīng)力，抵消或克服其存在的破壞性的交變拉應(yīng)力，以此提高葉片抗疲勞強(qiáng)度，從而保證甚至延長預(yù)期的風(fēng)機(jī)之使用壽命。      風(fēng)機(jī)葉片噴丸強(qiáng)化設(shè)備以其高度柔性、精確度和可重復(fù)性著稱。適合使用不同的介質(zhì)，以取得要求的強(qiáng)化強(qiáng)度、覆蓋率等工藝標(biāo)準(zhǔn)。另外，設(shè)備帶有高性能的介質(zhì)回收、循環(huán)、篩分和儲存系統(tǒng)。閉路式的空氣壓力控制器實(shí)現(xiàn)對氣壓的監(jiān)測和調(diào)節(jié)，流量閥確保最佳的介質(zhì)流量，且均由中央PLC監(jiān)控。一旦程序設(shè)定后，設(shè)備自動完成全部噴丸強(qiáng)化作業(yè)。     風(fēng)電齒輪箱     隨著風(fēng)電渦輪越來越大，齒輪箱也越來越復(fù)雜。由于齒輪失效造成設(shè)備停機(jī)的損失，變得更代價(jià)昂貴。風(fēng)電渦輪自安裝以后，就開始處于預(yù)期的高載荷應(yīng)力作用下。這時(shí)，在增速器齒輪和軸承表面產(chǎn)生的高接觸性應(yīng)力將形成細(xì)微裂紋、凹陷、劃傷、和其他不可恢復(fù)的磨損。      風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備對齒輪箱要求很高：體積小、重量輕、可靠性高、壽命長、維修方便等。對齒輪箱中齒輪出現(xiàn)的故障，國內(nèi)外的觀察結(jié)果或報(bào)告都較為一致，即發(fā)生最多的仍為齒面的損壞，從應(yīng)用初期的微點(diǎn)燭，到逐步擴(kuò)展的大面積點(diǎn)燭，剝落或磨損。眾多研究及觀察表明，微點(diǎn)燭主要發(fā)生于低速級，其它級則很少發(fā)生。其原因一般認(rèn)為是和風(fēng)電齒輪箱的工作狀態(tài)如速度及載荷變化頻繁有關(guān)，此外齒面的粗糙度對微點(diǎn)燭的產(chǎn)生有直接影響。     高可靠性齒輪箱制造中一個(gè)十分關(guān)鍵的控制因素――齒面粗糙度是影響產(chǎn)品性能的一個(gè)重要因素。研究表明，較低的表面粗糙度對抑制齒面微點(diǎn)燭的產(chǎn)生和改善齒面間的潤滑條件，減少磨損，降低摩擦，延長齒輪副的運(yùn)行壽命及增強(qiáng)抗腐蝕疲勞的能力均有著十分明顯的影響。正因?yàn)槿绱�，如何降低齒面粗糙度，特別是低速級齒面的粗糙度，近些年來引起了國外風(fēng)電齒輪箱生產(chǎn)商的高度關(guān)注，他們普遍在進(jìn)行完齒面的精磨外，還增加了一道齒面的超精加工。一般是通過將加工件置于微小磨粒中，輔以特殊的化學(xué)介質(zhì)，再施加振動而完成齒面的超精研磨，據(jù)稱其最終齒面粗糙度可達(dá)Ra0,2~0,4.這一工藝目前在我國也已采用，如江蘇某高速齒輪廠選用了維爾貝萊特（集團(tuán)）的槽式振動光飾設(shè)備，特別應(yīng)用于風(fēng)電齒輪齒面超精磨削的表面處理。國內(nèi)的其他風(fēng)電齒輪箱制造商也紛紛開始利用該工藝手段，通過改變磨削介質(zhì)和參數(shù)，用精磨方法盡量接近上述目標(biāo)。     齒面光飾設(shè)備是風(fēng)電齒輪表面處理的理想機(jī)種，它能在進(jìn)行齒面光飾同時(shí)增加表面硬度。其槽式振動光飾機(jī)特別適用于類似風(fēng)電傳動齒輪這類大型且精密工件的加工。特殊設(shè)計(jì)的夾具，獨(dú)立工作槽，高效振動機(jī)制，確保最佳的光飾效果。獨(dú)特的廢棄物循環(huán)處理系統(tǒng)能避免環(huán)境污染和粉塵、廢水排放問題，保持工作現(xiàn)場干凈、整潔。     風(fēng)機(jī)輪轂     對于葉輪輪轂而言，腐蝕和材料失效是最大的問題。     風(fēng)機(jī)渦輪的葉片都固定在輪轂上。通常輪轂是由鑄鐵制成，除了自然風(fēng)蝕外，外力腐蝕是另一個(gè)危險(xiǎn)。鑄鐵材料比較脆弱，抗交變拉應(yīng)力能力較弱，在強(qiáng)風(fēng)力下很容易表面形成缺陷，這些蝕點(diǎn)逐步發(fā)展成拉鏈狀的裂紋，直至最后斷裂。     為提高表面耐環(huán)境和外力腐蝕的屬性，拋丸處理是目前較經(jīng)濟(jì)、有效的方法。但處理如此龐然大物的風(fēng)機(jī)輪轂并不是件易事。不用擔(dān)心，維爾貝萊特（集團(tuán)）的技術(shù)優(yōu)勢就在此時(shí)彰顯。其吊車式拋丸系統(tǒng)正是處理這類零件的理想機(jī)型。輪轂經(jīng)由一個(gè)特殊的上料和運(yùn)送系統(tǒng)被送入拋丸室，在那里接受徹底的表面預(yù)處理。     風(fēng)機(jī)塔架     風(fēng)機(jī)塔架是支撐風(fēng)機(jī)艙和風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)輪轂的。風(fēng)力發(fā)電設(shè)備作為一種野外自然環(huán)境下的風(fēng)電設(shè)備，終年承受的是惡劣的自然環(huán)境。高低溫、潮濕、臺風(fēng)、風(fēng)沙、鹽霧腐蝕、外力沖撞、海浪、潮汐等，腐蝕幾乎成了無法躲開的破壞。如何對設(shè)備進(jìn)行防腐蝕處理，以抵抗惡劣環(huán)境，成為了設(shè)備供應(yīng)商關(guān)心的重點(diǎn)。作為全球表面處理專家的維爾貝萊特（集團(tuán)）為此首個(gè)提出了“長久防腐保護(hù)”的概念，旨在最大限度延長風(fēng)電設(shè)備和風(fēng)電場塔架等鋼結(jié)構(gòu)物的服役使用壽命，降低維護(hù)需要。維爾貝萊特（集團(tuán)）的“防腐蝕破壞”概念包含兩個(gè)基本的工藝步驟：第一步是進(jìn)行拋丸/噴砂表面除銹、除氧化皮等預(yù)處理，徹底清理工件表面；第二步是 涂上防腐涂層。針對風(fēng)電設(shè)備上超大尺寸和重量的巨型工件，維爾貝萊特（集團(tuán)）提出全自動解決方案，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、高效的表面清理和噴底漆。經(jīng)過表面處理后的設(shè)備材料有效地防止了腐蝕破壞之發(fā)生。     工件要達(dá)到長久且有效地抗腐蝕保護(hù)，表面處理是必要、不可缺少的步驟。針對風(fēng)電場塔架等鋼結(jié)構(gòu)物，維爾貝萊特（集團(tuán)）全自動拋丸清理系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)的拋頭渦輪是在兩個(gè)長柄底座上移動，能對塔架內(nèi)外面進(jìn)行全方位清理。設(shè)計(jì)的系統(tǒng)是在塔架旋轉(zhuǎn)同時(shí)，拋頭渦輪沿著長柄移動，對塔架進(jìn)行拋射。對一些難以觸到的內(nèi)部區(qū)域，可用人工方式進(jìn)行補(bǔ)噴。     利用一個(gè)縱向和交叉輸送帶聯(lián)合系統(tǒng)，負(fù)責(zé)拋丸機(jī)的磨料供應(yīng)。另一個(gè)輸送帶和雙斗提機(jī)則用于將磨料均勻地分配到每一個(gè)工作的拋頭葉片。在正式拋丸前，塔架結(jié)構(gòu)件被自動捕獲到，并將其置入操作狀態(tài)。裝有兩個(gè)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)輥輪的工作臺車將工件送入拋丸室，進(jìn)行拋丸清理作業(yè)。芯筒式除塵器進(jìn)行拋丸室的灰塵處理。塔架拋丸清理并進(jìn)行表面吹砂后，無殘余磨料的、干凈的工件送入下一工序的噴漆室接受噴涂防腐底漆和烘干。

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收錄時(shí)間:2011年03月24日 03:51:21 來源: 作者:

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