鋒速達通風降溫系統(tǒng)
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降溫設備_3.5萬億鐵路投資大幕將開啟國外先進冷鏈物流發(fā)展分析及
“十二五”即將開啟，鐵路建設投資規(guī)模依然堅挺，而融資模式似有打破堅冰的跡象。
據(jù)一些鐵路相關人士透露， “未來5年內(nèi)，鐵道部每年的鐵路投資額平均下來大約在7000億左右。”5年即是3.5萬億，相比 “十一五”的2.2萬億，增加了1萬多億。
該人士還表示，在投資方式上，下個五年將有顯著的變化，鐵路建設將從鐵道部主導轉(zhuǎn)變?yōu)榈胤秸鲗А?“將主導權(quán)交給地方，間接地實現(xiàn)了民間資本踴躍進入鐵路領域的愿望，比如，地方政府可以通過優(yōu)惠政策鼓勵有實力的企業(yè)投資，或者讓有運力需求的企業(yè)出資參與修建。”
據(jù)了解，到今年上半年，鐵道部的負債已接近1.5萬億，投資風險正在進一步加大，在負債與建設之間，鐵道部將會選擇怎樣一種創(chuàng)新路徑來左右平衡呢？
總額遠超 “十一五”
細究兩個5年的鐵路投資變化會發(fā)現(xiàn)， “十一五”期間，鐵路建設投資5年來一直保持著紅線垂直上升的趨勢；而未來5年，這一條紅線將變得略微含蓄，呈平穩(wěn)延伸狀態(tài)。
“每年7000億只是一個初步的數(shù)字，具體耗資多少，得通過實際建設、發(fā)生才能確定。”一位鐵路分析人士說。
“這是根據(jù)年度可完成的平均里程數(shù)，加上用工、工程材料費用初步估算出的。”一位鐵路系統(tǒng)人士說，一部分包括既有線路的改造和擴能，另一部分是新建高鐵路線。
與 “十一五”相比，未來5年投資將是個 “大躍進”。
據(jù)了解，2005年鐵路建設總體投資達880億。2006年，投資額增加接近一半，達1500多億，2007年達1800億。而 “十一五”期間的大規(guī)模建設從2008年開始。
當年通過擴大投資來拉動經(jīng)濟增長的措施，使鐵路建設投資達3400億，接近2005年的4倍。
到2009年，鐵路建設投資額度較2008年再度翻了一番，上升到7000億。2010年的建設投資規(guī)模更高達8235億。
據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，截至今年底， “十一五”期間，2.2萬億的投資，鋪就了中國1.6萬公里以上的新建鐵路，中國鐵路運營總里程達到9萬公里。
在鐵道部的計劃中，2016年中國的鐵路運營網(wǎng)線將達到12萬公里以上。也就是說， “十二五”期間，將有近3萬公里的鐵路線路誕生，這必然引發(fā)新一輪投資熱。
地方投資升至60%
“十一五”期間，鐵道部的資金主要來源于每年600多億的建設基金、上千億的融資債券、大量的銀行貸款和地方政府財政，以及少量的社會資本，鐵道部在鐵路建設中承擔主要投資責任。據(jù)悉，在目前已開工建設的高鐵項目中，鐵道部大都占據(jù)著50%以上的絕對控股地位。
鐵路系統(tǒng)人士介紹稱，這是因為直到目前為止開工建設的項目，包括四縱四橫在內(nèi)，大都是中國鐵路網(wǎng)線的大動脈， “這么重要的干線，話語權(quán)鐵道部肯定要掌握在自己手里。”
而 “十二五”期間，開工建設的鐵路項目，將主要集中在省級與省級、省級與縣級之間。因此，相應的投資模式或?qū)⒏淖�。�?jù)一些鐵路系統(tǒng)人士透露，未來5年中，地方政府和社會資本參與的積極性將提高。
“省級項目的建成，將直接帶動地方城市的經(jīng)濟發(fā)展，這對地方是好事，地方政府自然應該承擔主要投資者的角色。”一位鐵路系統(tǒng)人士分析， “十一五”期間鐵道部平均出資60%左右的比例，在未來5年將被顛覆，地方政府的投資占比可能達到60%。
投資占比的轉(zhuǎn)換，雖然地方政府出大頭，但相對來說，這并不是問題。一位證券分析人士稱，地方政府可以通過優(yōu)惠政策鼓勵有實力的企業(yè)投資，或者讓有運力需求的企業(yè)出資參與修建。
“鐵道部將主導權(quán)交給地方，間接地實現(xiàn)了民間資本踴躍進入鐵路領域的愿望。”地方鐵路系統(tǒng)一位人士說。
近年來，隨著我國百姓生活水平的不斷提高，對冷凍、冷藏食品的認知度也越來越高，迅速拉動了冷凍、冷藏食品的消費，其每年增產(chǎn)約為10％。但不能否認的是，我國冷藏物流還處于初級發(fā)展階段，并存在冷藏運輸基礎設施落后、運輸損耗大、冷藏物流技術(shù)有待提高、第三方物流發(fā)展緩慢、流通渠道尚未完善等問題。
專家認為，相比之下，國外冷鏈物流的發(fā)展較為成熟，不少歐美發(fā)達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運輸?shù)倪^程中，全部采用冷藏車或冷藏箱，并配以先進的管理信息技術(shù)，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍、冷藏運輸率及運輸質(zhì)量的完好率都得到極大提高。在這方面，麥當勞公司體現(xiàn)得較為明顯。
細節(jié)決定質(zhì)量
1990年，麥當勞公司在深圳開設了中國的第一家餐廳，也就是從那時起，在我國多數(shù)人還沒有聽過“物流”這個名詞的時候，麥當勞就將其先進的物流模式帶進了中國。隨著多年的發(fā)展，其提供的食品質(zhì)量受到消費者普遍的贊譽，這主要是因為麥當勞很成功的運行了自己的冷鏈物流，保證了食品的質(zhì)量。
麥當勞對其食品冷鏈物流的管理不是采取自營模式，而是將業(yè)務外包給夏暉公司進行管理。麥當勞之所以將冷鏈物流的管理業(yè)務進行外包，除了想為自身贏得更全面、更專業(yè)化的服務外，還能在解決本企業(yè)資源有限的同時，更專注于核心業(yè)務的發(fā)展以及帶來增值性服務。
據(jù)了解，麥當勞的冷鏈物流標準，涵蓋了溫度記錄與跟蹤、溫度設備控制、商品驗收、溫度監(jiān)控點設定、運作系統(tǒng)SOP的建立等領域。即便是在手工勞動的微小環(huán)節(jié)，也有標準把關。在中國，麥當勞還在考慮應用一些國家制定的物流業(yè)服務標準和技術(shù)標準，以便把工作細化到MRP或者VMI系統(tǒng)的各個節(jié)點，進而對整個流程實施控制和跟蹤。除此之外，麥當勞對其所有的餐廳實行統(tǒng)一的標準化管理，從對員工的要求到對店長的要求，從對食品制作的要求到對食品運輸?shù)囊髞碇v，麥當勞在全球范圍內(nèi)自始至終的執(zhí)行著一整套的標準化管理。
麥當勞不僅是對于食品運輸、儲存有著嚴格的要求，對于貨物裝卸過程也有著嚴格的標準要求。在搬運貨物的時候，搬運人員并不是直接與貨物接觸，而是將貨物放在托盤上，進行整體性的搬運。這樣做，不僅能避免人員接觸對食品的污染，而且能快速的搬運大量物品，從而也保證了在嚴格控制時間內(nèi)完成裝卸貨的任務。
在不少企業(yè)還把標準化當作一種技術(shù)來處理時，麥當勞已經(jīng)利用它們構(gòu)建起了一套有效的食品安全管理系統(tǒng)。在麥當勞看來，凡是在生產(chǎn)、儲存中有要求的地方，不論普通食品還是冷凍食品，都應該設置這種標準。目前，麥當勞正在積極引入一套由美國食品物流協(xié)會開發(fā)的認證體系，并希望把這種適用于美國航天員的食品標準，逐步擴展到整個食品行業(yè)。
1 離心式氮壓機自轉(zhuǎn)事故簡況
（1） 調(diào)整進口氣源
2 月 20 日管網(wǎng)用戶需要更多的壓力氮氣， 安排 2#14000 啟動另外一臺 1MPa 等級的 15000 氮壓機 。此時 1100DA3 氮 壓機 正在帶負荷試車階段， 5000 中壓氮 壓機 也在運行，兩臺氮 壓機 和正在運行的 6000 氮氣活塞壓縮機使用的都是 2#14000 自供的常壓氮氣。 6000 氮氣活塞壓縮機是由 6000 氧氣活塞壓縮機改造而成。氮氣進口管道采用的是試車氮氣管道，氧氣進口管道是 DN400 ，試車氮氣管道是 DN200 ，因此只能壓送 3000 ～ 4000 Nm3/h 的氮氣量。
2#14000 是沒有冷凍機的氮水預冷流程，常壓產(chǎn)品氮氣生產(chǎn)能力是 36600 Nm3/h ，除去氮水預冷使用，可以做為產(chǎn)品進入常壓氮氣管網(wǎng)的氮氣約 20000Nm3/h 。
考慮到 2#14000 所供應的常壓氮氣量不足，調(diào)度安排 1#23500 開常壓氮并網(wǎng)閥氮聯(lián) -1 ，先 往常壓氮管網(wǎng)送氮氣，通過關閉本來處于全開狀態(tài)的氮聯(lián) -3 ， 1100DA3 氮 壓機 試車和 6000 氮氣活塞壓縮機可以使用 1#23500 的常壓氮氣，而 5000 中壓氮 壓機 和將要啟動的 15000 低壓氮 壓機 繼續(xù)使用 2#14000 的常壓氮氣， 4 臺氮壓機壓縮所需要的進口常壓氮氣量可以同時滿足，不受 1#23500 和 2#14000 常壓氮氣出口壓力不同的干擾。
常壓氮氣流程見圖 1 。
圖１�。保保埃埃模粒车獕簷C進口常壓氮氣管網(wǎng)流程簡圖
（2）調(diào)整進口氣源時出現(xiàn)停機
上午 10 時左右安排 1#23500 將常壓氮送入常壓氮氣總管網(wǎng)。 2#14000 制氧機再次向 1#23500 常壓氮已經(jīng)送入常壓氮氣管網(wǎng)后，關閉了氮聯(lián) -3 氮氣聯(lián)通閥。
這時主廠房用什么風機內(nèi)的 1100DA3 氮 壓機 運轉(zhuǎn)聲音降低，判斷為氮 壓機 停車。
①看到 1100DA3 氮 壓機 已經(jīng)處在停車階段，正在惰轉(zhuǎn)；
②看到顯示屏上有信息顯示氮 壓機 停車時電流是 35A ；
③檢查另外正在運行的 5000 氮 壓機 無異常。
1100DA3 氮 壓機 電機電流低于 40A 就會連鎖停車，所以當時判斷氮壓機停車是由于電機電流低造成的。
�。�3） 氮壓機停機后又運轉(zhuǎn)且就地柜操作不能停
在現(xiàn)場觀察氮 壓機 惰轉(zhuǎn)情況的操作人員，明確看到1100DA3氮壓機 電機軸完全停止幾秒后，突然又開始運轉(zhuǎn)。
操作人員立即在就地控制盤按正常停車鍵進行停車操作，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場電機軸沒停仍在繼續(xù)加速運轉(zhuǎn)。
同時發(fā)現(xiàn) 1100DA3 氮壓機的蝸殼主油泵側(cè)開始有大量的油煙和油霧飄散。
再次按下緊急停車鍵，觀察電機軸情況，發(fā)現(xiàn)機組未能停車還在加速運轉(zhuǎn)。
操作人員立即通知主控室就地無法停車,車間降溫負壓風機。
�。�4）現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)運轉(zhuǎn)中的氮壓機油管有油噴出
此時發(fā)現(xiàn)運轉(zhuǎn)中的氮 壓機 油泵附近開始有柱狀油噴出，直至氮 壓機 停止轉(zhuǎn)動，潤滑油才停止噴出，但仍然有滲流現(xiàn)象，并持續(xù)了一段時間。
（5）大約 10min 后氮壓機轉(zhuǎn)動自行停止
在操作人員對氮 壓機 無法停車的情況下，氮壓機轉(zhuǎn)動了大約 10min 后自行停止。
2 事故原因分析
因當時 1100DA3 氮壓機還處在安裝后的調(diào)試考核期，在對氮壓機檢修前后對氮壓機停車后旋即又再次啟動不能按照操作指令及時停車的情況進行了分析，以確定設備是否存在一些沒有發(fā)現(xiàn)的運行隱患。
在此次事故過程中，認為有兩點不正常：一是氮壓機停車后又 立即 啟動；二是在就地控制柜和配電室配電柜不能對再次運轉(zhuǎn)的氮壓機實施停車操作。
此次投產(chǎn)的 1100DA3 氮壓機是現(xiàn)場機旁柜控制，在 2#14000 主操作室的 DCS 上沒有軸瓦溫度、振動、油壓、氮氣進出口壓力等參數(shù)記錄，無法對這些參數(shù)的歷史趨勢進行了解和分析。給事故分析造成了一些困難。
2.1 從技術(shù)角度排除有人就地操作
當時認為如果有人在氮壓機停車后再次手動啟動，可能會造成這種氮壓機剛一停車又 立即 啟動的情況，但是經(jīng)過反復查詢，不存在這種情況。
而說明書也在“電機保護”中說明，短時間內(nèi)開啟電機次數(shù)過多將減少電機壽命或損壞電機。 NEMA( 國際電器制造業(yè)協(xié)會 ) 標準規(guī)定了 1h 內(nèi)只允許有一次熱啟動或兩次冷啟動。氮壓機就地控制盤會監(jiān)測啟動次數(shù)。假如有試圖違反 NEMA 標準的啟動命令，電機將不會啟動，并出現(xiàn)要求輸入密碼的對話框，只有輸入密碼正確并被確認，才可能繼續(xù)啟動。而當時情況如果再啟動顯然屬于熱啟動情況，必須要輸入密碼，當時第一時間趕到現(xiàn)場的操作人員都不知道操作密碼。
氮壓機操作還有一條規(guī)定，就是慣性停機計時器設置為 120s ，以防止其慣性停機中啟動。 2min 后才允許再次開機。這針對的是冷啟動情況。而操作人員確定氮壓機當時停頓時間顯然不足 120s ，也就是說即使通過輸入密碼啟動也滿足不了這一時間條件，也要等到 120s 以后才行。
因此，排除了人為誤操作因素造成氮壓機再次運轉(zhuǎn)的可能。
2.2 排除是氮壓機自動啟動
氮壓機控制模式有人工啟動和自動啟動兩種模式。人工啟動需要操作員按數(shù)字鍵啟動壓縮機，向管網(wǎng)輸送氮氣。自動啟動則只需要操作員將控制盤初始化，在管網(wǎng)氮氣壓力降低到某一值時，控制盤就會自動啟動壓縮機及供氣。
如果是手動關機或緊急停機，壓縮機將不會自動啟動。如果要進行此種運行模式下的自動啟動需要明確設定。而我廠并沒有對此臺氮壓機設定自動啟動模式。所以，排除是氮壓機自動啟動。
2.3 對電控系統(tǒng)是否存在運行隱患的分析
電控系統(tǒng)是否存在問題是一個重點。主要是想論證電控系統(tǒng)是否存在以下問題：一是有沒有不經(jīng)過控制柜就將氮壓機電機啟動的可能性；二是在機旁電控柜不起作用的情況下，有沒有辦法通過電控系統(tǒng)使其停止運轉(zhuǎn)；三是在本次事故中，電控系統(tǒng)是否存在運行隱患。
在氮壓機停車后又轉(zhuǎn)動并且不能操作使之停止轉(zhuǎn)動時，有關電控的情況是：
�。�1）電控沒有任何操作記錄。詢問操作值班人員也沒有任何操作；
�。�2）調(diào)度打電話讓配電停氮壓機時，電工還沒有動作，氮壓機就自動停。
在設備檢修之后，通過機旁控制面板操作電機的啟停 , 測試其啟停回路是否正常；通過模擬 2 月 20 日氮 壓機 的運行狀態(tài)，測試氮 壓機 在停機狀態(tài)下是否會自動啟動，以及手動關機是否失效，控制面板的工作狀況；通過配電室電控柜的操作，測試不同方式能否啟、停氮 壓機 以及有什么不同。
經(jīng)過現(xiàn)場測試證明：
�。�1）通過在機旁控制面板操作電機的啟停 , 證明氮 壓機 的啟�；芈氛！]有發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)存在運行隱患；
（2）可以在氮 壓機 配電柜上 不經(jīng)過機旁控制柜就將氮壓機電機啟動和停止運行。
（3）機組連鎖停車后不能直接從機旁控制面板直接啟動電機，必須經(jīng)過程序所需時間才能啟動。
�。�4）試驗表明，如果不是從機旁控制面板發(fā)出的氮 壓機 啟動指令，也無法從機旁控制面板停車，包括緊急停車按鈕也無法停車；
�。�5）通過電控人員在配電室配電柜現(xiàn)場演示證明：操作人員無法在短時間內(nèi)便捷地從配電盤上直接開停設備。排除了電控操作人員現(xiàn)場操作失誤造成二次啟動和二次停車的可能性；
�。�6）沒有發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)存在不穩(wěn)定運行的隱患。
2.4 氮壓機反轉(zhuǎn)的原因分析
在分析氮 壓機 停運又轉(zhuǎn)動時，當時的第一反應就認為是反轉(zhuǎn)。但當時沒有很清楚地認識到反轉(zhuǎn)動力，而傾向認為是設備原因或其它可能存在原因造成的二次啟動。在對電控、儀控系統(tǒng)、當時操作反復進行分析，沒有發(fā)現(xiàn)問題后，又重新對反轉(zhuǎn)可能性進行了分析。
2.4.1 潤滑油系統(tǒng)噴油說明氮壓機可能反轉(zhuǎn)
本套氮 壓機 主油泵是主軸驅(qū)動的軸頭泵，潤滑油流量 162.6L /min ， 輔助油泵是電機驅(qū)動的全流量齒輪油泵，油流量 166.2L /min ，電機功率 2.98kW ，潤滑油箱 0.639m 3 ， 油系統(tǒng)運行壓力大于 0.17MPa 。
根據(jù)該機控制模式，其電機關機的同時，輔助油泵開啟， 2min 后才允許再次開機，如不再啟動，輔助油泵在停機后繼續(xù)運行 15min ，然后自動關閉。
根據(jù)運行經(jīng)驗，即使在主油泵和輔油泵同時運行，油壓比較高的情況下，也沒有出現(xiàn)過油系統(tǒng)有明顯漏油情況，更不要說噴油情況。噴油說明在噴油點油壓比較高，明顯高過主、輔油泵同時運行的情況。
圖2 1100DA3氮壓機油系統(tǒng)流程圖
油系統(tǒng)流程見圖 2 ，正常情況下，主油泵由壓縮機主軸驅(qū)動，與由單獨電機驅(qū)動的輔油泵是并聯(lián)關系。只有在壓縮機主軸反轉(zhuǎn)，帶動主油泵反轉(zhuǎn)，正在運行的輔油泵的出口變成主油泵的進口時，主油泵與正在運行的輔油泵變成串聯(lián)關系，主油泵原來的進口變成出口，而主油泵原來進口管道的止回閥又會阻礙油反向流動，這樣在主油泵本來的進口變成故障情況下的出口，和主油泵本來進口管道止回閥之間，才會因為壓力油形成不了循環(huán)回路而無處可去，造成局部油壓大幅度升高，遠高于進口油管的正常運行壓力，這時在主油泵本來的進口止回閥與主油泵之間的聯(lián)接法蘭和主油泵與壓縮機殼體聯(lián)接處法蘭結(jié)構(gòu)的密封面，密封效果就會滿足不了當時故障情況下運行壓力的密封要求，而造成噴油現(xiàn)象。
這是氮壓機發(fā)生反轉(zhuǎn)事故的一個證據(jù)。
2.4.2 主、輔油泵長時間同時運轉(zhuǎn)說明可能反轉(zhuǎn)
按照設計程序，在啟動過程，輔助油泵啟動并運行 15s 后，相關參數(shù)檢測正常，允許主電機通電，主電機通電 25s ，電機處于啟動狀態(tài)，假如油壓足夠，輔助油泵就會關閉。在主電機通電 60s 后，假如油壓沒有達到可接受水平，微處理器就會假設主油泵失效并連鎖主電機停車。因此，正常情況下，在主電機通電運轉(zhuǎn)后，主、輔油泵同時運轉(zhuǎn)不應該超過 85s 。而當時主、輔油泵同時運轉(zhuǎn)十幾分鐘，顯然超過了這一時間。
在檢查氮 壓機 各項儀控正常的情況下，這也說明氮 壓機 當時不應該是正轉(zhuǎn)。
2.4.3 氮氣活塞壓縮機因進氣壓力低停說明進氣管出現(xiàn)較嚴重負壓
與 1100DA3 氮壓機共用一個進口常壓氮氣源的 6000 氮氣活塞壓縮機因為進口壓力低報警，正常報警設定壓力是 0.0147MPa ，但實際進口壓力表指示是零，因為進口壓力表沒有真空度指示，所以無法知道當時壓力是多少，以前壓力表指示為零的情況也可以正常運轉(zhuǎn)，但此次壓力明顯低于以往，操作人員說當時氮氣活塞壓縮機一級、二級沒有一點排氣壓力，氮氣活塞壓縮機因為進氣壓力低而振動大幅增加、運轉(zhuǎn)聲音異常，所以當班操作人員手動停氮氣活塞壓縮機。
這也說明當時常壓氮氣管道確實存在比較嚴重的負壓情況。
后來檢查氮氣活塞壓縮機進口管道，沒有發(fā)現(xiàn)外觀有明顯變形情況。
2.5 氮壓機反轉(zhuǎn)的動力分析
2.5,降溫設備.1 氮壓機進口管道存在真空度
1#23500 設計氮氣產(chǎn)量是 40000 Nm 3 /h ，當時該機組配套的氮 壓機 也在運行，因此只能向常壓氮氣管網(wǎng)供應部分氮氣，以前氮聯(lián) -1 開 8% 開度就可以滿足 6000 氮氣活塞壓縮機用氣，在第一次增加一臺 15000 氮 壓機 用氣情況下，計劃氮聯(lián) -1 開 14% 開度。
調(diào)度在 1#23500 報告氮聯(lián) -1 開 14% 以后，為了對壓力氮氣供應影響盡量少，就直接通知 2#14000 關氮聯(lián) -3 ，沒有停氮壓機。氮聯(lián) -3 是兩位閥，只有全開和全關兩個開度，因此，氮聯(lián) -3 關閉后，可能因為 1#23500 制氧機 往常壓氮氣管網(wǎng)的氮氣沒有送到位，進口常壓氮管網(wǎng)氮氣量不足，造成 1100DA3 氮 壓機 和 6000 氮氣活塞壓縮機吸入 壓力過低，使 1100DA3 氮 壓機 因電機電流過小連鎖停車， 6000 氮氣活塞壓縮機因運轉(zhuǎn)不正常被手動停車。
氮壓機在停車惰轉(zhuǎn)過程仍然要對常壓氮管網(wǎng)中的氮氣進行抽吸并排到大氣中，這進一步使常壓氮管網(wǎng)的負壓加劇。
2.5.2 氮壓機進口管道容積比較大
位于氮聯(lián) -1 和氮聯(lián) -3 之間的 1100DA3 進口常壓氮管徑是 DN400 和 DN500 ，分別有大約 150m 長，容積有約 150m3 。
2.5.3 氮壓機倒流通道
氮壓機停運后，因為進口閥門和放散閥門都處于全開位置，導葉雖然也處于關的狀態(tài)，但一般都有明顯間隙或有 10% 左右的開度，其出口送氣截止閥和機體之間有用來防止反轉(zhuǎn)的止回閥，而放空閥與氮壓機之間則沒有止回閥。這樣，環(huán)境空氣由氮壓機放空閥、氮 壓機 本體的氣體通道、導葉至氮壓機進口管道就形成一個倒流通道。
2.5.4 倒流空氣形成推動反轉(zhuǎn)的動力
在進口常壓氮管網(wǎng)壓力明顯低于環(huán)境壓力，壓力差已經(jīng)大到能推動氮 壓機 反轉(zhuǎn)情況下，在其停運后，在此壓差推動下，足夠多的環(huán)境空氣通過放空閥、本體氣體流道、導葉間隙、進口管道推動氮 壓機 反轉(zhuǎn)，將環(huán)境空氣倒吸進常壓氮管網(wǎng)，直至兩者壓力差和空氣流量不能推動氮 壓機 運轉(zhuǎn)才停止。
2.5.5 氮壓機反轉(zhuǎn)動力不是壓力氮倒流的分析
如果是出口止回閥失效使壓力氮管網(wǎng)中的氮氣推動氮 壓機 反轉(zhuǎn)，就會一直推動其反轉(zhuǎn)，而不會短時間自動停止，而且當時放空管路處于開放狀態(tài)，壓力氮氣更容易從此流路泄放到環(huán)境大氣中，而不會輕易克服氮 壓機 阻力穿越氮 壓機 ，而且即使是那樣，放空閥會有明顯的放空聲音，但沒有發(fā)現(xiàn)有這種情況。
2.5.6 氮壓機進氣管采用的是 ø426×6 的碳鋼管，額定真空度是 0.007MPa ，反轉(zhuǎn)之后檢查，沒有發(fā)現(xiàn)外觀異常。對整個常壓氮氣管網(wǎng)檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)外觀有明顯異常。
2.6 設備檢修結(jié)果驗證氮壓機發(fā)生了反轉(zhuǎn)事故
1100DA3 現(xiàn)場服務人員隨即對氮透進行了檢查、檢修，情況表明，氮壓機確實出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)事故。
2.6.1 一級葉輪有因為供油效果不好導致的擦痕
打開進氣口發(fā)現(xiàn)：一級葉輪與蝸殼有摩擦，蝸殼下部有擦痕，葉輪外端部有比較光亮的摩擦痕跡。 1100DA3 現(xiàn)場服務人員說反轉(zhuǎn)造成軸瓦供油不好、油壓不夠，軸沒有被托起來，結(jié)果擦到蝸殼下部。
一方面因為供油系統(tǒng)油壓高造成噴油，另一方面卻出現(xiàn)軸瓦油壓不夠、供油效果不好的情況，這種矛盾的油壓一高、一低恰恰說明油循環(huán)的不正常，也只有在其反轉(zhuǎn)時才可能出現(xiàn)，這也證明氮 壓機 出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。
2.6.2 一級進口導葉處有油
檢查發(fā)現(xiàn)一級進口導葉處有油。分析認為是油甩到導葉軸承上，常規(guī)情況進口側(cè)是正壓，油一般不會滲到管道內(nèi)，因為當時進口側(cè)相對環(huán)境空氣存在真空度而使油被抽到進氣側(cè)，檢查一級蝸殼內(nèi)沒有油，檢查一級進口管油也比較少，其它蝸殼沒有油，用四氯化碳對油進行了擦洗。這也驗證了該機存在反轉(zhuǎn)情況。
2.6.3 二級葉輪有擦到蝸殼下部的痕跡。
2.6.4 二、三級軸瓦有因為供油效果不好導致的擦痕
二級軸瓦有擦痕，三級軸瓦推力側(cè)油槽有擦痕、側(cè)面巴氏合金有掉渣現(xiàn)象，說明二級、三級軸瓦存在供油壓力不夠的情況。
1100DA3 現(xiàn)場服務人員認為繼續(xù)使用此軸瓦有風險，建議更換，正好有二級、三級軸瓦備件，就進行了更換,負壓風機工程。
更換新軸瓦時，對軸瓦相關間隙做了調(diào)整。
2.6.5 反轉(zhuǎn)過程中潤滑效果不好的原因
運轉(zhuǎn)中的輔助油泵輸送的潤滑油一部分被主油泵重新壓縮，還有一部分繼續(xù)進到各潤滑點。但由于一部分油被主油泵再次壓縮，也由于反轉(zhuǎn)，潤滑油進入各潤滑點的量和壓力受到影響，導致各潤滑點的潤滑效果受到很大影響。
2.6.6 檢查潤滑油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)主油泵與止回閥之間的進口管道法蘭有明顯漏油痕跡。
檢查主油泵和輔油泵機械部分正常。
檢查輔油泵儀控正常。
對油泄漏部位進行了檢查和重新緊固處理。
2.6.7 對 1100DA3 儀控系統(tǒng)調(diào)試，沒有發(fā)現(xiàn)異常。
2.6.8 由于噴油造成潤滑油損失，重新補充約 175kg 潤滑油。
3 整改措施
�。� 1 ） 制氧流程壓縮機放空管路基本上不加止回閥，要避免類似情況，要避免進口管網(wǎng)出現(xiàn)真空度過大的情況。
若出現(xiàn)可以肯定的類似反轉(zhuǎn)，可以通過提高進口管網(wǎng)壓力和關閉放空閥來制止。
�。� 2 ） 在 1100DA3 氮 壓機 進口管上安裝了帶真空顯示的壓力表，并且能夠在主控室 DCS 上顯示、記錄和報警。
�。� 3 ） 在調(diào)整常壓氮氣管網(wǎng)氮氣供應時，重要的閥門操作效果要經(jīng)過確認，必須到現(xiàn)場確認和通過壓力參數(shù)來確認，避免再次出現(xiàn)閥門開關不到位和壓力不到位的情況。
（ 4 ） 跨機組的設備啟動要注意溝通、協(xié)調(diào)好，重要工序的啟動條件、重要的操作先后順序必須確認好、保證好。
如果調(diào)整進口常壓氮供應，先降低相關正在運行氮壓機的負荷，氣源閥門倒換到位以后，再逐漸增加氮壓機負荷，可能使氮壓機進口壓力波動不會對設備運轉(zhuǎn)造成太大影響。
�。� 5 ） 建議 6000 氮氣活塞壓縮機增加進口壓力真空度 PLC 顯示并增加進口壓力低連鎖。
一、濕簾冷風機普遍運用于：
1．針紡、染色、制襪、制衣、塑料、噴涂、玩具、電子信息、鞋類、食物、處理等有溫高的廠子工間、適宜于開敞式及半開敞式周圍的環(huán)境。
2．大中等商廈、商場、菜商業(yè)經(jīng)濟的巿場、等車室及大型戸內(nèi)愉樂場地。
3．有污染(WuRan)性格體或者氣濃味、灰塵較大的場地。
4．已經(jīng)裝置傳統(tǒng)空調(diào),但鮮風力（或者含氧量）不足(BuZu)的場地
2、濕簾冷風機重要優(yōu)勢：
濕簾冷風機是新式高品質(zhì)[character]節(jié)省能源降冷配置,近年以來已經(jīng)被普遍應用。
1.注資少,效率大。冷風機岀口的干球溫度比室外干球溫度低5-12℃（干熱地方可達到15℃）空氣air愈干熱,其溫度差別愈大,降冷作用越好；
2.耗電少,毎鐘頭用電僅0.6度。
3.濕簾冷風機毎鐘頭送冷風力達8000成方米,風壓大,送風遠。
4.濕簾冷風機一般使用100mm厚多層紋路纖維迭合物濕簾,降冷本事特強。不需要縮小機,不需要氟里昴,達到和實現(xiàn)真實的環(huán)境保護
5.濕簾冷風機透風、換氣、妨塵、除味、降冷集于全身。
6.濕簾冷風機增多空氣air含氧量,提升工作速率。
7.濕簾冷風機自然而然送風或者職位送風隨心選取。
8.濕簾冷風機調(diào)解濕潤程度：可對部分需用增多濕潤程度的工作場地施行濕潤程度調(diào)解。
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