在取消“風電項目設(shè)備國產(chǎn)化率要達到70%以上”的扶持性規(guī)定5個月后，那些國際風電設(shè)備制造業(yè)的巨頭們在中國的生存態(tài)勢如何？記者近日采訪了全球第三大風力渦輪機供應(yīng)商——被稱為風能之子的印度蘇司蘭公司（suzlon）總裁圖爾西?坦提。這位公司創(chuàng)始人表示，這個規(guī)定的取消對他們的影響并不大，他們?nèi)匀辉跒橹袊?0%的市場份額目標而努力。
　　 圖爾西?坦提坦言自2005年瞄準中國市場，2006年設(shè)立蘇司蘭能源（天津）有限公司以來，近5年的發(fā)展還算比較順利，市場份額也在步步提升，目前已經(jīng)達到了3%。這個數(shù)據(jù)比起他們在全球市場中的份額仍顯得黯淡。依據(jù)BTM咨詢公司2009年的最新數(shù)據(jù)，加上已經(jīng)收購的德國Repower公司，蘇司蘭在全球市場中的份額已經(jīng)達到9.8%，僅次于丹麥的維斯塔斯（vestas）與美國的GE能源公司。
　　 然而對比2008年（3月）的數(shù)據(jù)，這三家巨頭的市場份額實際上都在下降。其中維斯塔斯與GE均跌去6個百分點之多，蘇司蘭也下降了近3個百分點。中國的風機供應(yīng)商追趕之勢兇猛，華銳風電、金風科技和東方電氣均擠入了2009年全球十大風機供應(yīng)商的榜單。其中，華銳風電以9.2%的市場份額直逼GE，如果蘇司蘭沒有收購Repower，華銳將直接進入前三甲。
　　 圖爾西?坦提向記者感嘆中國風機企業(yè)的價格優(yōu)勢，強調(diào)價格尤其是千瓦的價格仍然是蘇司蘭面臨的最大挑戰(zhàn),工廠降溫設(shè)備。但他也表示，從整個生命周期的角度看，蘇司蘭風機的成本還是比較低的，并且他們下一步準備在技術(shù)上進一步加大投資以降低整體風機的價格。
　　 我們對中國市場的戰(zhàn)略是分三步走：第一，要有最高的可靠性、最高的質(zhì)量水準；第二，要把整個生產(chǎn)周期的成本降下來，降到最低的水平,負壓風機水簾，我們需要提供最好的產(chǎn)品交付和服務(wù)；第三，使得我們的產(chǎn)品有一個更好的績效表現(xiàn)。”圖爾西?坦提如此描繪他的藍圖。
　　 目前，蘇司蘭總的裝機容量為14500GW，已進入全球24個國家，擁有15000名員工。在中國，成立4年左右的天津公司有一個600兆瓦的制造設(shè)施基地，主要生產(chǎn)風機、發(fā)電機、板、轉(zhuǎn)子葉片等零部件。另外，天津的這個公司里還建立了Hansen變速箱制造基地，有3000兆瓦/年的生產(chǎn)能力。
　　 除此之外，圖爾西?坦提向記者透露，一直以來，蘇司蘭還在與一家叫作宏騰能源有限公司(Honiton)的英國風能開發(fā)企業(yè)合作，在內(nèi)蒙古也有投資項目。蘇司蘭能源（天津）有限公司、Repower、宏騰能源有限公司以及漢森風能設(shè)備有限公司在中國的總投資3億美元，并共同創(chuàng)造了1500個就業(yè)機會。與此同時，中國作為一個龐大市場的吸引力也將促使蘇司蘭未來考慮在德國、丹麥、比利時等國家之外，在中國也設(shè)立技術(shù)中心。
　　 作為一家出生于新興發(fā)展中國家的風機企業(yè)，圖爾西?坦提自認為15年的經(jīng)驗已經(jīng)累積了足夠多的經(jīng)驗�！拔覀冡槍Σ煌�的市場開發(fā)出不同的產(chǎn)品和不同的模型、不同的模式。所以，我們對于新興市場來說是一個比較在行的公司，尤其是中國、印度、巴西這樣一些新興市場，我們是一個專家，我們也準備把這些地方比較好的經(jīng)驗帶到中國來。”他說。

來源：中國經(jīng)濟導(dǎo)報

在公路隧道縱向通風系統(tǒng)中，射流風機通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，射流風機通常配有整體消聲器。在夜間，為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運行隧道中間部分的風機，或者加長靠近隧道洞口處的風機消聲器長度，或者采用雙速射流風機。
二、射流風機推力影響因素及選用

1.每組風機之間的縱向距離

如果隧道中每組風機之間具有足夠的距離，則噴射氣流會有充分的逐漸減速，如果噴射氣流減速不完全，將會影響到下一級風機的工作性能。一般情況下，每組風機之間的縱向間距取為隧道截面水力當量直徑的10倍或10倍以上，也可以取風機空氣動壓(Pa)的十分之一作風機縱向間距(m)，同一組風機之間的中心距至少取為風機直徑的2倍。隧道中的射流風機布置并不一定具有同一間距，只要風機之間具有足夠的縱向間距，則風機可以盡可能地布置在靠近隧道洞口的位置；如果風機軸向安裝位置允許存在一定傾斜，則風機之間的縱向距離可以減少，從而可以提高安裝系數(shù)。

2,通風除塵.隧道中空氣流速、風機與壁面及拱頂?shù)慕咏��?

風機推力是在空氣靜止條件下，根據(jù)[URL=][U][COLOR=#0000ff]風機[/COLOR][/U][/URL]的空氣動量的變化而測定的。如果[URL=][U][COLOR=#0000ff]風機[/COLOR][/U][/URL]進口的空氣處于運動狀態(tài)，則風機中空氣動量的變化值必然減小。如果射流[URL=][U][COLOR=#0000ff]風機[/COLOR][/U][/URL]的安裝位置靠近隧道壁面或拱頂，則空氣射流與壁面或與拱頂之間必然產(chǎn)生附加摩擦損失。

3.風機尺寸

射流風機耗電量與推力之比與風機出口風速有關(guān)，對于給定的推力要求，出口風速越高，耗電量越大。因此，為了降低運行成本，應(yīng)盡可能選用大直徑、低轉(zhuǎn)速或葉片角度小的風機。對于給定的風機尺寸，如果降低其推力，必然導(dǎo)致風機數(shù)量的增加，從而增加風機本身的投資，但此時風機出口風速也隨之降低，使得消聲器得以取消或減小其長度。

4.可逆運轉(zhuǎn)風機

可逆運轉(zhuǎn)風機與單向風機相比，效率略低，且噪聲稍高，但此類風機可以使隧道的運營具有較大的選擇性。如在特別需要的情況下，單向隧道可以用作雙向運營，在著火時，風機可以反轉(zhuǎn)排煙。

三、隧道中總推力計算

對于采用縱向通風方式的公路隧道，在確定了其需要的空氣量后，使可以計算用于克服隧道中全部空氣阻力所需要的射流風機的推力，隧道中的空氣阻力主要由以下各項阻力組成。

1.隧道進口、出口空氣阻力

隧道進口、出口空氣阻力pen,ex通常取為隧道中空氣動壓的1.5倍，如果隧道進口置有流線型喇叭段結(jié)構(gòu)，出口置有擴散結(jié)構(gòu)，則此項阻力會小些。

pdt=1/2ρV2T

式中　pdt——隧道空氣動壓，Pa
ρ——空氣密度，kg/m3
VT——隧道中空氣平均流速=qT/VT，m/s
qT——隧道中空氣流速，m/s
AT——隧道截面積，m2

2.車輛拖阻或阻力

在單向隧道中，如果車輛速度低于隧道中風速，車輛會產(chǎn)生拖阻，如果車輛速度大于隧道中風速，則車輛會對空氣流動產(chǎn)生助推力；在雙向隧道中，與風速反向的車輛行駛速度會對空氣流動產(chǎn)生阻力，車輛拖阻或助推力計算如下：

pdrag=CdAV/AT×0.5ρ〔(NC1+NT1)(VV1+VT)2-(NC2+NT2)｜VV2-VT｜(VV2-VT)〕

式中　pdrag——車輛拖阻或阻力，Pa
Cd——車輛拖阻系數(shù)(1.0)
AV——車輛迎風面積(小汽車：2m2，卡車6m2)
NC1——與風向相反行駛小汽車車輛數(shù)
NT1——與風向相反行駛卡車車輛數(shù)
NC2——與風向同向行駛小汽車車輛數(shù)
NT2——與風向同向行駛卡車車輛數(shù)
VV1——與風向相反行駛車輛速度，m/s
VV2——與風向同向行駛車輛速度，m/s

對于單向隧道NC1=0，NT1=0

3.環(huán)境條件

由于隧道的地理位置不同，隧道進出口的環(huán)境條件存在較大差異，如自然風速、風向、空氣溫度、海拔、大氣壓等條件會差別較大，從而會導(dǎo)致煙囪效應(yīng)(stack effects)，應(yīng)從隧道的空氣阻力中增加或減掉此效應(yīng)。由于隧道兩端大氣壓差而引起的阻力pstack應(yīng)由測量值確定，并增加到系統(tǒng)阻力中。

4.隧道中表面摩擦損失

隧道中的懸掛物表面，如照明燈具、道路方向指示牌等會對隧道中的空氣流動產(chǎn)生阻力。其計算如下：

pL=0.5ρV2TL/Dh

式中　VT——隧道中空氣平均流速，m/s
L——隧道長度，m
Dh——隧道橫截面當量直徑=4AT/PT，m
AT——隧道橫截面積，m2
PT——隧道橫截面周長，m
f——摩擦系數(shù)

通常情況下，f取值為0.02～0.04，主要取決于隧道表粗糙度及隧道中懸掛物的尺寸及數(shù)量。如果上述因素不易確定，則取f=0.025。

5.隧道中總推力TT

隧道中的總推力是用于克服隧道中的空氣阻力，故

TT=pTAT

pT即為1～4中各項阻力損失之和

pT=pen,ex+pdrag±pstack+pL

四、射流風機推力

射流風機的基本推力等于風機進出口空氣動量的變化。風機進口或出口空氣動量等于空氣質(zhì)量流量與進口或出口的平均流速之乘積。根據(jù)隧道中射流風機的布置原則，通常認為射流風機進口處空氣流速為0，故射流風機的理論推力為：

Tm=ρqVFVF=ρqvf2/AF

式中　qVF——風機中空氣體積流量，m3/s
VF——風機出口空氣平均流速，m/s
Af——風機有效通流面積，m2

上式僅適用于流速均勻分布的情況，而風機中的流速分布通常差別很大，主要取決于風機的設(shè)計，特別是葉輪上的輪轂直徑與葉片長度的比、葉片設(shè)計基礎(chǔ)(自由流動，強制流動或旋渦流)、整流體的效率以及流動障礙物的布置等。

射流風機的推力測試是按ISO13350〔1〕進行的，WOODS射流風機的測試推力〔2〕一般為理論推力的0.85～1.05倍，而其它射流風機的測試推力僅為理論推力的0.65倍或更低。

隧道中的總推力等于隧道中所有射流風機產(chǎn)生的推力之和。不管射流風機的布置是并聯(lián)、串聯(lián)還是其它布置形式。

五、隧道中射流風機數(shù)量的確定

NF=TT/Ti，小數(shù)點圓整為1
式中　NF——射流風機數(shù)量
TT——隧道中推力，N
Ti——射流風機安裝推力，N

射流風機的安裝推力通常會小于射流風機的測試推力(按ISO13350)或理論推力，這主要是由于風機安裝之后會受到其周圍客觀環(huán)境的影響。

射流風機的安裝推力Ti=TmK1K2K3　(N)

K1是隧道空氣流速與射流風機出口風速之間的影響系數(shù)。在相同出口風速條件下，隧道中空氣流速越小，則K1越大；在隧道中空氣流速相同的條件下，出口風速越大，K1值越大，這主要是由于風機進口處空氣動量的K1值不同而造成的。K1值選擇參見圖1。
[ALIGN=center][IMG]
圖1　隧道中空氣流速對射流風機推力的影響曲線[/ALIGN]K2是風機安裝偏心校正系數(shù)。風機安裝偏心是指風機安裝位置靠近隧道的壁面或拱頂，從而使部分氣流撞擊壁面，不能進入隧道主氣流。K2值選擇參見圖2。 [ALIGN=center][IMG]
Z——射流[URL=][U][COLOR=#0000ff]風機[/COLOR][/U][/URL]軸線至隧道壁面或拱頂距離
DF——射流風機直徑
DT——隧道橫截面積當量直徑
圖2　與隧道主軸線平行安裝射流風機推力受壁面影響曲線/p>K3是風機安裝時軸線傾斜的較正系數(shù)，如圖3所示。
[IMG]
圖3　風機安裝時軸線傾斜對推力的影響曲線[/ALIGN]由圖3可以看出，當風機安裝偏心度為0.16時，即使其軸向傾斜角較大，其校正系數(shù)K3也大于1，超過10%。因此，選擇K3時，應(yīng)與K2一起考慮。對于WOODS風機，其K2K3值一般如下取值：　

傾角　　　　　　K2K3
0　　　　　　　0.82
5　　　　　　　0.88
10　　　　　　 0.93
15　　　　　　 0.90

六、結(jié)束語

在設(shè)計隧道通風系統(tǒng)時，射流風機經(jīng)常被選用的原因之一是其具有低的初投資和低的運行費用。同時，射流風機還可以與通風系統(tǒng)聯(lián)合使用，用于排風和排煙。

隧道內(nèi)的空氣流動主要是由于存在氣流壓差。射流風機通過噴射高速氣流而產(chǎn)生推力，隨著空氣流速的減小，其能量傳遞給沿隧道內(nèi)的運動空氣，從而產(chǎn)生隧道內(nèi)的空氣壓差，其大小等于射流風機的推力與隧道橫截面積之商，用于克服隧道內(nèi)的空氣流動阻力。因此，射流風機的選型主要取決于對風機推力的要求(即風機出口氣流噴射速度的要求)以及所需排風量(即風機直徑)的要求。
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