這或許也是讓地方政府和物價部門“糾結(jié)“的一個關(guān)鍵點。據(jù)記者統(tǒng)計，去年8月國家發(fā)改委就正式下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)在向用戶收取電費之外，還可收取一定的充換電服務(wù)費。但通知下發(fā)已超過半年，全國80余個城市和地區(qū)，目前僅有不到10個對外發(fā)布服務(wù)費的收取標準。
盡管背靠蘋果和三星賺得盆滿缽滿，但其背后隱藏的風(fēng)險卻不可小覷。“有幸成為蘋果供應(yīng)鏈的公司，是促進企業(yè)快速增長的一劑興奮劑，但與此同時，一旦掌握話語權(quán)的蘋果公司采用其他新技術(shù)，將面臨巨額訂單流失，大量固定資產(chǎn)設(shè)備和工人閑置，巨額現(xiàn)金流被墊付的困境�！睒I(yè)內(nèi)人士孫燕飚對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
也正因如此，雖然政府有意助推，但社會資本對此顯然持更為謹慎的態(tài)度。上海循道新能源科技有限公司董事長余建東告訴《第一財經(jīng)日報》記者：“未來，隨著新能源汽車的普及和推廣，設(shè)備供應(yīng)商進入充換電站的運營層面應(yīng)該是大勢所趨，但什么時候進入非常關(guān)鍵�！痹谒磥�，進入過早或過晚，都存有風(fēng)險。因此，據(jù)其透露，雖然目前該公司已經(jīng)收到幾個來自地方政府的“打包方案”招標，但余建東也表示，在正式合作前，循道將和地方政府簽訂“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，以保證在前期的虧損階段，政府補貼可以暫時“輸血”。
而上海摯達科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理黃志明在接受記者采訪時也表示，現(xiàn)在進入充電樁建設(shè)領(lǐng)域的主要力量，一是國家電網(wǎng)，主要做高速公路等主干道的基礎(chǔ)設(shè)施配套；其二是上市公司，瞄準社會公共領(lǐng)域的建設(shè)，而更多的民營資本，則更愿意與車企和政府合作，做私人充電樁的建設(shè)。以摯達為例，“我們要從內(nèi)而外，先把私人的做好，在車的保有量上來之后，再考慮聯(lián)合物業(yè)等進行社區(qū)周邊基礎(chǔ)設(shè)施的落實，”黃志明告訴記者�！霸跊]有量的時候，我們不會去做更大的投資�！倍鲜鰳I(yè)內(nèi)人士認為，目前大型上市公司之所以愿意先期布局市場，除資金實力雄厚可以承擔(dān)短期損失外，更多在于對未來“入口”的搶占，一旦以后車多了，其會有更多的主動權(quán)。當(dāng)然，也不排除利用“題材”和概念進行資本運作的意圖。
瀏覽原文:/20160313/n409722409.shtml
這還是相對理想的算法，實際上，由于目前新能源汽車的保有量不足，社會充電樁的利用率顯然不可能那么高。據(jù)汪家紅介紹，在杭州西湖區(qū)的充電站，其每天的服務(wù)能力為300次左右，但實際上每天利用不足100次。較低的利用率和短期難以提升的新能源車規(guī)模，讓企業(yè)很難盈利。因為，“現(xiàn)在的充換電站，沒有一個是盈利的�！庇袠I(yè)內(nèi)人士一針見血地指出。
原本于3月1日起在合肥實施的1.7元/度的充電服務(wù)費標準終因新能源車企和消費者的質(zhì)疑而被推遲實施。近日，有消息稱，在合肥物價局和市科委、車企以及充電設(shè)施運營公司的共同協(xié)商下，這一收費標準將有望降低至1元以下。
藍思科技也表示，如果未來蘋果、三星大幅減少或停止向公司下達訂單或降低視窗防護玻璃的采購價格，公司的經(jīng)營業(yè)績將會受到嚴重的不利影響，不排除出現(xiàn)上市當(dāng)年業(yè)績波動、下滑、營業(yè)利潤比上年下滑50%以上的可能。
所謂的“充電服務(wù)費”，對絕大多數(shù)消費者來說應(yīng)該很陌生，但卻是新能源汽車車主極為關(guān)心的一個新名詞。通俗點說，充電服務(wù)費就是車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價之外的費用。
來源：搜狐網(wǎng) 更新時間：2016-03-13 07:06:01 分類：科技 關(guān)鍵詞：充電,新能源
“不過，企業(yè)也有自己的考慮，那就是投資回報周期。”汪家紅告訴《第一財經(jīng)日報》記者。以換電為例，據(jù)江蘇省電力公司營銷部副主任寇英剛透露，要建設(shè)一座換電站，成本將高達5000萬元左右。那么，這筆投入何時能回本呢?以目前運營的新鄉(xiāng)換電站為例，一輛純電動出租車單次換電收取的費用大概在40元，每輛車每天大概換兩次電，給電站帶來的收入是80元，以一年360天滿負荷運轉(zhuǎn)計算，全市近100輛需換電出租車給電站帶來的收入為280萬元左右，回報周期至少在10年以上。即便是投資相對較小的充電樁建設(shè)，上海賽特康集團董事長龐雷此前在接受媒體采訪時稱，如果建設(shè)100個充電樁，每樁每天充電2.5次，每度電收服務(wù)費0.8元，要回本也需要5~7年時間。
民資挺進充電樁建設(shè)：盈利模式仍不清晰-搜狐IT民資挺進充電樁建設(shè)：盈利模式仍不清晰-搜狐IT
投資人謹慎進入
盈利模式單一成考驗
傍上蘋果這樣的“高富帥”是令業(yè)界羨慕的，然而，在科技日益更新之下，“傍大款”也不一定意味著業(yè)績有保障。
“在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下，企業(yè)應(yīng)該考慮節(jié)流降低成本�！蓖艏壹t認為。或許正因如此，日前，江蘇萬幫集團發(fā)起了一個名為“星星充電”的眾籌項目，“目前我們正在尋找合伙人，只要你的行業(yè)符合我們的要求(消費者停留的時間超過2小時以上，比如醫(yī)院、商場、學(xué)校、超市等)，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容，就可以加入。”星星充電董事長邵丹薇告訴《第一財經(jīng)日報》記者。據(jù)其介紹，符合條件的合伙人只需要出場地，而星星充電則負責(zé)建設(shè)，建成后雙方將共享服務(wù)費收益�！皬某杀竞惋L(fēng)險上看，對雙方來說都有所降低，目前來看這確實是一種不錯的模式�！秉S志明認為。據(jù)邵丹薇介紹，今年其將在常州和武漢分別建設(shè)1500和10000個充電樁，未來3年其將投入50億元，在全國建設(shè)25萬個充電樁�！鞍凑瘴覀兊哪Ｊ�，預(yù)計2~3年便可收回成本�！鄙鄣ま备嬖V記者。不過，在她的構(gòu)想中，盈利不能只來自服務(wù)費，“我們將通過自己的APP服務(wù)平臺，為車主提供增值服務(wù)，從而創(chuàng)造利潤�！辈贿^，她也并未向記者詳述其明確的盈利點。
此前就有不少公司憑借蘋果公司的大額訂單而迅速“暴富”，實際上，這類公司一旦技術(shù)跟不上蘋果的要求，則迅速被拋棄，由盛轉(zhuǎn)衰。
◎每經(jīng)記者 胡飛軍 發(fā)自廣州
“不過，單靠服務(wù)費，也難以實現(xiàn)長期穩(wěn)定收益�！痹谏鲜鰳I(yè)內(nèi)人士看來，如果考慮成本增長，消費者更愿意在家充電，不僅有峰谷電價的差異化優(yōu)勢，也不需要服務(wù)費。以和悅IEV4為例，如果在家充電，百公里成本僅需要10元左右。另據(jù)黃志明介紹，在目前的情況下，其實有80%的車主都可以通過家庭充電(自建充電樁+飛線)的方式來滿足需求，如果要外出充電，更多的也只是補電，給企業(yè)帶來的收益顯然會很低。
業(yè)內(nèi)人士透露，視窗防護玻璃和觸摸屏行業(yè)競爭同樣也在逐漸進入白熱化狀態(tài)。
“從目前合肥的價格來看，確實過高了�！巴艏壹t認為。記者特意算了一筆賬，以純電動車和悅IEV4為例，公開資料顯示，其百公里耗電量為13度。按照當(dāng)?shù)貎r格，車主在公共充電樁上充一度電，總共需要支付(公共充電樁基礎(chǔ)電價執(zhí)行大工業(yè)電價約0.675元+1.7元)共2.375元，百公里成本為30元左右。而如果是同級別燃油車，百公里成本在50元左右。從使用上看，雖然前者低于后者，但從購車成本和便利性來看，后者與前者相比有明顯優(yōu)勢�！叭绻凑者@一價格標準，無疑將影響消費者購買新能源汽車的熱情�！蓖艏壹t認為，在他看來，在不限牌城市，消費者購買新能源車的主要出發(fā)點就是使用成本低，如果這一理由不再成立，那么消費者就不會選擇新能源汽車。
來源：搜狐網(wǎng) 更新時間：2016-03-12 06:47:48 分類：科技 關(guān)鍵詞：首富,勝華
去年，臺灣地區(qū)的觸控行業(yè)巨頭勝華科技的倒下，讓業(yè)界印象深刻。自去年11月份，當(dāng)?shù)胤ㄔ簩偃A科技裁定重整和緊急處分以來，進展依舊緩慢。今年2月13日，勝華科技披露，當(dāng)?shù)胤ㄔ和夤敬饲爸卣牟枚ɡ^續(xù)延長90天。截至2014年三季度，勝華科技負債總額為535億元新臺幣（折合人民幣約106億元）�！皠偃A科技就是傍蘋果后被拋棄的典型代工企業(yè)，盛極而衰�！睂O燕飚稱，此前勝華科技是iPhone 4和iPad觸摸屏的主要供應(yīng)商，根據(jù)市場前景進行了鋒速達通風(fēng)降溫系統(tǒng)公司有著10多年的通風(fēng)降溫風(fēng)機產(chǎn)品制造經(jīng)驗，鋒速達產(chǎn)品系列有廠房通風(fēng)機、鋒速達降溫風(fēng)機、鋒速達通風(fēng)型降溫風(fēng)機、鋒速達靜音型降溫風(fēng)機、鋒速達加強型降溫風(fēng)機、鋒速達方型降溫風(fēng)機、鋒速達喇叭型降溫風(fēng)機、鋒速達玻璃鋼降溫風(fēng)機、鋒速達降溫風(fēng)機專用水簾、鋒速達環(huán)�？照{(diào)、鋒速達降溫風(fēng)機配件等。廣泛應(yīng)用于禽畜養(yǎng)殖、花卉大棚、高科技農(nóng)業(yè)示范園以及工業(yè)廠房、倉庫等場所的通風(fēng)換氣、溫度調(diào)控。所有產(chǎn)品都經(jīng)過嚴格質(zhì)量檢驗，保證產(chǎn)品技術(shù)過硬，工藝精良，質(zhì)量可靠。產(chǎn)品以低廉的運營成本、良好的性能、穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，得到了廣大客戶的一致好評，并銷往全國各地。同時本公司承接規(guī)劃：降溫風(fēng)機工程、降溫風(fēng)機水簾通風(fēng)降溫系統(tǒng)、環(huán)�？照{(diào)降工程、無塵室通風(fēng)工程、工廠車間降溫工程。和生產(chǎn)線擴建，但蘋果生產(chǎn)iPhone 5以后，轉(zhuǎn)向更薄的顯示屏技術(shù)即內(nèi)嵌式的顯示屏，勝華科技被蘋果拋棄�！昂吞O果合作的供應(yīng)鏈企業(yè)，基本話語權(quán)和主動權(quán)都掌握在蘋果手中，一般是供應(yīng)商有了新技術(shù)，得到蘋果認可后才會采用�！睂O燕飚說，“一旦蘋果采用其他新技術(shù)，訂單基本就終結(jié)了，巨額資金被墊進去，大量的固定資產(chǎn)設(shè)備和工人面臨閑置，而且很難找到這樣大規(guī)模的廠家合作，勝華科技就是這樣倒閉的�！�
“服務(wù)費該收，但是怎么收，現(xiàn)在確實是一個矛盾點�！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認為。在他看來，服務(wù)費作為運營方目前主要的利潤來源，收得太低，投資回報周期過長將影響社會資本對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情。但另一方面，如果收得過高，無疑將沖抵新能源汽車的用車成本優(yōu)勢，不利于新能源汽車的推廣。
“手機蓋板也是這樣，在過去iPhone 4、iPhone 5的時候，蘋果的手機蓋板基本由伯恩光學(xué)和藍思科技供應(yīng)，現(xiàn)在不少廠家逐漸突破壁壘搶單，目前緊缺的是iPhone 6的蓋板，因為采用了弧度和背面色彩印刷，一點點新工藝的變化，都可以造成壁壘�！睂O燕飚說。
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