重慶探索微商監(jiān)管模式 涉及經(jīng)營(yíng)主體身份確認(rèn)等 　　中新網(wǎng)重慶3月25日電 (記者 韓璐)網(wǎng)絡(luò)微商逐漸成為網(wǎng)購(gòu)一族的選擇之一。微博、微信也逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)物的平臺(tái)。但消費(fèi)過程中遇到問題，該向哪里投訴？如何維護(hù)自己的合法權(quán)益？成為網(wǎng)購(gòu)一族關(guān)注的問題。記者25日從重慶市工商局獲悉，針對(duì)網(wǎng)購(gòu)出現(xiàn)的這一新變化，重慶正在采取包括確認(rèn)經(jīng)營(yíng)主體等舉措探索相關(guān)消費(fèi)維權(quán)模式。 　　“在重慶，2014年涉及到網(wǎng)購(gòu)的投訴和五年前相比增長(zhǎng)了10倍。”重慶市工商局市場(chǎng)監(jiān)督和消費(fèi)權(quán)益保護(hù)處處長(zhǎng)楊陶說(shuō)，由于網(wǎng)購(gòu)處于虛擬空間，很多經(jīng)營(yíng)主體難以確認(rèn)，這就給消費(fèi)者維權(quán)帶來(lái)很多障礙。 　　楊陶介紹，已經(jīng)接到了涉及微商的消費(fèi)類投訴，對(duì)這種新業(yè)態(tài)重慶正在密切關(guān)注。未來(lái)將采取比如發(fā)放電子標(biāo)識(shí)等確認(rèn)微商主體身份、對(duì)商品質(zhì)量進(jìn)行抽檢、引入信用機(jī)制等措施探索新型的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)維權(quán)模式�！皩�(duì)朋友圈中那些假冒世界知名品牌的，我們將通過和權(quán)利人密切合作，加大對(duì)這部分冒牌商品的查處。” 　　此外，楊陶還提醒消費(fèi)者要提高在微信上購(gòu)物時(shí)的維權(quán)意識(shí)。比如在消費(fèi)的時(shí)候要謹(jǐn)慎選擇誠(chéng)信度比較高的經(jīng)營(yíng)者，同時(shí)注意保留好相關(guān)的單據(jù)，以便出現(xiàn)了消費(fèi)糾紛，向行政部門、向相關(guān)單位維權(quán)時(shí)作為證據(jù)。 　　據(jù)了解，重慶市工商部門自2009年開始已經(jīng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)15000多家網(wǎng)站和500多家網(wǎng)點(diǎn)貼制了有工商部門標(biāo)志的電子標(biāo)識(shí)，內(nèi)含網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)者的基本情況以及投訴舉報(bào)電話等信息內(nèi)容,鋒速達(dá)浙江降溫工程得到了客戶好評(píng)，以便在發(fā)生消費(fèi)糾紛時(shí)可通過有效途徑解決。
[科技不怕問]飛機(jī)老舊就不安全嗎？網(wǎng)友“白小白”：聽到德國(guó)A320客機(jī)墜毀的消息，有評(píng)論說(shuō)這次事故跟機(jī)齡老化有關(guān)，機(jī)齡時(shí)間長(zhǎng)就有安全隱患嗎？騰訊科技：當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，德國(guó)漢莎航空旗下一架空客A320客機(jī)在法國(guó)南部阿爾卑斯山區(qū)墜毀。據(jù)報(bào)道，機(jī)上載有150人，法國(guó)交通部稱，機(jī)上無(wú)人生還。近年來(lái)，空難事件不少，引發(fā)了人們對(duì)航空安全問題的高度關(guān)注，針對(duì)這起事故，有評(píng)論質(zhì)疑客機(jī)老舊從而引發(fā)了危機(jī)。那么事實(shí)真的如此嗎,鋒速達(dá)通風(fēng)設(shè)備得到了客戶好評(píng)？各國(guó)飛機(jī)機(jī)齡現(xiàn)狀其實(shí)，各國(guó)對(duì)于飛機(jī)退役時(shí)間沒有強(qiáng)制性的規(guī)定。就目前來(lái)看，全球民航飛機(jī)的平均機(jī)齡為10年，美國(guó)民航的平均機(jī)齡為11年，而我國(guó)處在民航機(jī)齡較年輕的階段。 通常情況下，一架飛機(jī)的飛行年限可達(dá)到25年-30年，一些國(guó)家的航空條例規(guī)定，由于對(duì)噪聲的限定要求以及導(dǎo)航設(shè)施的改變，會(huì)使一些達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)從一些航線上退出。還有一些飛機(jī)是因?yàn)闄C(jī)型停產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)航材、機(jī)場(chǎng)對(duì)該機(jī)型的保障能力都受到了影響，從而不得不退役。機(jī)齡老化與安全事故從多起客機(jī)墜毀事故來(lái)看，執(zhí)行航線的飛機(jī)機(jī)齡不少都超過了10年，有的甚至超過30年。下面是對(duì)2010年-2014年失事飛機(jī)機(jī)齡的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：不過，業(yè)內(nèi)專家并不認(rèn)為機(jī)齡與航空安全有直接聯(lián)系。民航專家張起淮表示,鋒速達(dá)負(fù)壓風(fēng)機(jī)外框得到了客戶好評(píng)，空客作為與波音并駕齊驅(qū)的全球兩大飛機(jī)制造商之一，其數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)具有先進(jìn)性，所生產(chǎn)飛機(jī)在技術(shù)和性能上有著可靠的安全保障。雖然有消息說(shuō)發(fā)生事故的此架A320飛機(jī)機(jī)齡已經(jīng)超過20年，但在每次執(zhí)行飛行任務(wù)前飛機(jī)都需要經(jīng)過嚴(yán)格的維修、維護(hù)、檢查等程序，按照飛行小時(shí)數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定檢，確保飛機(jī)適航。并且，飛機(jī)上配備有安全備份保障設(shè)施，可以說(shuō)事故的發(fā)生與機(jī)齡的新老并沒有直接聯(lián)系。華北空管局總工程師顏曉東也表示，機(jī)型老舊、機(jī)齡長(zhǎng)并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。一種機(jī)型的安全性不能以出事的次數(shù)來(lái)評(píng)判，這和市場(chǎng)占有率有關(guān)，應(yīng)該以起降次數(shù)發(fā)生事故率、飛行小時(shí)、飛行里程內(nèi)事故發(fā)生率等綜合判斷。航空事故引發(fā)原因如果跟機(jī)齡沒有直接關(guān)系，那么都是什么因素引發(fā)了航空事故呢？人為原因人為因素是造成空難的第一大原因，包括地面指揮失誤造成起降過程發(fā)生問題、飛機(jī)檢修維護(hù)不力、駕駛員過度疲勞或者操縱失誤等。飛機(jī)的起飛和著陸過程雖然只占總飛行時(shí)間的6%，但事故幾率卻高達(dá)68%。環(huán)境因素環(huán)境氣象原因也是不可低估的重要因素，最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等。此外，飛鳥撞擊也會(huì)引發(fā)飛機(jī)事故。飛機(jī)本身的原因飛機(jī)本身的故障也會(huì)導(dǎo)致空難，如飛機(jī)結(jié)構(gòu)問題、操縱系統(tǒng)失靈以及起落架放不下來(lái)等等。真正屬于飛機(jī)本身技術(shù)問題造成的事故只占很小比例，特別是現(xiàn)代民航客機(jī)，飛機(jī)的安全性能已十分成熟。其他原因軍事、恐怖活動(dòng)造成空難的事故也偶爾發(fā)生，如劫機(jī)事件、恐怖分子安放爆炸品以及客機(jī)誤入別國(guó)領(lǐng)空被擊落等。還有一些空難事故一直找不到失事原因。因?yàn)轱w機(jī)飛行航線下面的地況十分復(fù)雜，失事后要找到殘骸已很不容易，尋找記錄有關(guān)飛行數(shù)據(jù)的“黑匣子”更難。
鋒速達(dá)負(fù)壓風(fēng)機(jī)-大北農(nóng)集團(tuán)巨農(nóng)種豬示范基地風(fēng)機(jī)設(shè)備水簾設(shè)備供應(yīng)商！臺(tái)灣九龍灣負(fù)壓風(fēng)機(jī)配件供應(yīng)商！ 主要產(chǎn)品豬舍通風(fēng)降溫,豬棚通風(fēng)降溫,豬場(chǎng)通風(fēng)降溫,豬舍風(fēng)機(jī),養(yǎng)殖地溝風(fēng)機(jī),豬舍地溝風(fēng)機(jī),豬舍多少臺(tái)風(fēng)機(jī),廠房多少臺(tái)風(fēng)機(jī),車間多少臺(tái)風(fēng)機(jī),豬舍什么風(fēng)機(jī)好,廠房什么風(fēng)機(jī)好,車間什么風(fēng)機(jī)好,多少平方水簾,多大的風(fēng)機(jī),哪個(gè)型號(hào)的風(fēng)機(jī) 相關(guān)的主題文章:

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