專車大戰(zhàn)背后：資本風頭蓋過產品-搜狐IT　　拋開懸而未決的政策因素，互聯(lián)網專車競爭仍有許多命題需要思考，就資本和產品本身，企業(yè)爭斗從未停止。近日，Uber、易到合并緋聞愈演愈烈,鋒速達養(yǎng)殖通風降溫得到了客戶好評，滴滴、快的又拿出10億元補貼……資本的狂歡一直詮釋專車行業(yè)的廣闊前景；另一方面，用戶和司機的吐槽也在加劇：叫不到車、司機不靠譜、加盟流程不人性化…… 　　資本狂歡 　　用車一族“壟斷讓補貼不再”的擔憂并未成為現實，尚處業(yè)務整合期的滴滴、快的近日故技重施,鋒速達車間通風降溫得到了客戶好評，從3月21日起開始對專車用戶進行補貼：每日兩次15元代金券自動發(fā)放到賬戶系統(tǒng)。雖然沒有刻意描述截止時間，但滴滴、快的方面強調：“預計約10億元總額的補貼活動讓用戶享受免起步價。” 　　認為這是一種“不健康、不可持續(xù)行為”的易到用車并未跟進，但神州租車愿意叫板，其“新用戶50元內免單”、“北京老用戶15元優(yōu)惠券”以及“充100補100”等活動力度甚至比滴滴、快的還要大。 　　卷土重來的補貼大戰(zhàn)讓出租車司機徐師傅（化名）深感壓力，“免掉起步價，好多人都不會再打出租車。馬云拿出這么多錢做專車，肯定不畏懼所謂的政策風險，也肯定相信自己能夠做成事”，徐師傅并不清楚阿里巴巴董事局主席或者阿里巴巴在滴滴、快的這個公司中的準確角色，但在他的意識里，從打車軟件大戰(zhàn)開始，到目前以專車為代表的互聯(lián)網用車，民營企業(yè)正在嚴重沖擊他所在的出租車行業(yè)。 　　“北京有不到7萬輛出租車，據說現在已經有了2萬輛專車，肯定讓我們（出租車）賺得錢少了”，徐師傅的很多同行已經跳槽到專車公司，收入頗豐，這讓他頗為羨慕；但另一方面，他相信，出租車肯定會繼續(xù)存在下去，只是錢多錢少的問題。 　　出租車司機的觀點可能有失偏頗，但資本裹挾下的互聯(lián)網專車已經誘發(fā)了前所未有的連鎖反應：媒體、投資人關注；用戶、司機利益相關；出租車是被沖擊者；而政府監(jiān)管部門也給予了前所未有的關照??從未有一個互聯(lián)網行業(yè)能如此快速地成為街頭巷尾熱議的話題，要知道，電商也默默耕耘了近十年。 　　某種程度上，補貼只是達到用戶的具象表現，在這背后是更大金額的資本扶持。滴滴、快的合二為一意味著阿里、騰訊聯(lián)手深耕這一市場，Uber、易到背后也都有百度的身影，神州專車是新興力量，但卻是汽車租賃市場的老牌霸主??錢對于這些企業(yè)來講，可能真的只是數字而已。 　　產品掣肘 　　當贊揚一種模式的同時還需要審視產品細節(jié)，否則移動即時通訊市場不會只有微信王者獨大。專車領域也是如此，用戶、司機極容易被補貼所吸引，但更重要的應當是乘車或者運營體驗。 　　上班族小姜試用過各種專車軟件，從而得出了自己的看法：“用專車叫車時，預約服務基本能夠準時，但是實時叫車經常遇到要等一段時間的情況。還有司機明明已經接單，但是過了不久卻打電話說太遠不愿接人�！弊盍钊藧琅�的經歷是，有一次用Uber“人民優(yōu)步”居然莫名其妙地被司機單方面取消了訂單，投訴也未被審理。 　　但諸如上述矛盾激烈的場景只是個例，更多用戶面臨的是哭笑不得的狀況，比如司機不認路，即便有導航軟件，也并非人人都能看懂，“十幾分鐘到達不了目的地是家常便飯”。 　　遭遇成長煩惱的不僅是用戶，還包括對專車業(yè)務感興趣的司機。近期網上一篇火爆的評論文章《靠譜的Uber，以及不靠譜的Uber Beijing》中，作者以加入Uber司機的親身經歷講述了“Uber本土運營的不足”，諸如“聯(lián)系渠道不暢”、“司機培訓走過場”、“企業(yè)文化無法貫徹”等弊病�！芭嘤柡芎唵�，除了看視頻以外，工作人員用PPT講了大概20分鐘，無非就是分成、獎勵標準以及禁止刷單之類�！盪ber司機朱峰說：“Uber Beijing沒有任何電話聯(lián)系方式，一切只能靠微信、郵件，而且基本得不到及時回復，遇到交通事故等緊急狀況，根本就沒辦法尋求幫助。” 　　涉及到公司文化或者專車文化，其實不只是司機的服務問題，乘客對專車的認知也有相當大的教育空間。有一號專車司機吐槽說：“有的時候用戶會提出更多的要求，比如違規(guī)行車趕時間等，并認為專車司機應該滿足這些需要�！边@些事情看起來無關痛癢，但在具體場景下往往夸張成用車矛盾。 　　還有更深層次的從業(yè)憂慮。易到用車司機李師傅擔心，現在政策還是不能夠確定是否專車能夠合法化，這個市場到底能不能穩(wěn)定也不確定，這讓司機有一些顧慮。如開篇所提，很多出租車司機跳槽去專車公司，而一旦政策大閘拉下，這些司機恐怕并沒有回頭路。 　　花無百日紅 　　讓人擔憂的不只是政策，還有司機加盟專車市場的機遇。分類信息網站趕集網發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計，專車司機平均稅后收入為8509元，讓諸多白領羨慕不已。但目前有專車司機介紹說，不用再羨慕專車司機了，“輕松月入幾萬”已成往事，專車司機目前的平均收入在五六千左右。專車司機能賺大錢的故事被廣為流傳后，越來越多的司機開始跑專車，日子就明顯不好過了，特別是在司機端補貼縮水之后。 　　有人算了一筆賬，如果一晚接8單，每單按照智選型車型的起步價15元計算，就是120元，加上接單獎勵60元，共180元；除去按二八比例給公司的“份子錢”24元以及油錢24元，一晚凈入賬132元�！斑@是最基本的收入，如果接到遠距離的單能賺得更多。” 　　某專車公司司機以前一天的營業(yè)額能輕松做到1500元，現在可能只有1000元，高峰時段獎勵從基本車費的1.5倍降到沒有。 　　沒有車的司機可以到一家擁有租車牌照、與專車平臺有合作的租賃公司尋求合作，但某租賃公司負責人指出，目前來咨詢加盟專車平臺的司機依舊很多。如果司機自己沒有車，需要租用租車公司的車輛，就要好好掂量掂量了，目前租車的成本水漲船高，比如以前每月1萬元就可以租到大眾邁騰，而如今租金要每月1.2萬元。北京商報記者 張緒旺
新一代虹膜識別系統(tǒng)研制成功 不到1秒鐘完成虹膜識別--科技--人民網 原標題：新一代虹膜識別系統(tǒng)研制成功 不到1秒鐘完成虹膜識別 　　新一代虹膜識別系統(tǒng)研制成功 　　科技日報北京3月23日電 （記者付毅飛）記者23日從中國航天科工集團二院獲悉，該院203所近日研制成功“新一代虹膜生物識別身份認證系統(tǒng)”，能在1米以外的距離，用不到1秒鐘時間完成虹膜識別，系統(tǒng)整體性能達到國際先進水平。 　　據了解，虹膜即人眼中黑色瞳孔和白色鞏膜之間的圓環(huán)狀部分，人出生八個月后，虹膜發(fā)育即進入穩(wěn)定期，終生變化很�。煌瑫r具有豐富的細節(jié)特征，能提取出200多個量化信息點，世界上沒有兩個人的眼睛虹膜完全相同。由于其穩(wěn)定性和唯一性，虹膜識別技術比指紋、掌紋、人臉等生物識別技術更穩(wěn)定、精度更高，是目前最具發(fā)展?jié)摿�和市場�?guī)模的生物特征識別技術。 　　該項目是航天科工集團重大自主創(chuàng)新項目，突破了虹膜圖像快速采集、遠距離識別和小型化集成等關鍵技術。其與現有虹膜識別系統(tǒng)相比，識別距離更遠；識別過程中抗強光照干擾，不受佩戴眼鏡的影響；具有防抖動功能,鋒速達豬場水簾得到了客戶好評，對用戶的適應性更強；具有活體虹膜檢測功能，能有效防止死體虹膜或虹膜照片的欺騙。
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