北京上周末117萬人掃墓 受沙塵影響人數(shù)略降-搜狐新聞 上周末，八寶山人民公墓迎來首個(gè)祭掃高峰。京華時(shí)報(bào)記者潘之望攝 　　京華時(shí)報(bào)訊（記者陳蕎）上周末，本市迎來清明小長(zhǎng)假前的第一個(gè)掃墓高峰。記者從市清明指揮部獲悉，上周末兩天本市迎來117.9萬市民掃墓，受沙塵天氣影響，掃墓人數(shù)同比下降近3%。 　　今年，北京市掃墓點(diǎn)由去年的163處增至184處，安置骨灰達(dá)78.3萬余份，比去年增加3.6萬余份。其中，市屬掃墓點(diǎn)20處，安置骨灰34.9萬余份，比去年增加1.65萬余份；較為集中的八寶山地區(qū)為10.8萬余份；昌平區(qū)公墓也較多，骨灰量16萬余份，任務(wù)較重。 　　市民政局介紹，今年清明期間，全市掃墓群眾預(yù)計(jì)在350萬人左右，市民掃墓集中接待日從3月28日至4月6日，共計(jì)10天。其中，3月28日、29日，4月4日、5日、6日5天為掃墓高峰日。 　　截至昨天下午4點(diǎn)，記者從市清明指揮部獲悉，昨天掃墓點(diǎn)共有掃墓人數(shù)61.5萬人，28日、29日兩天，共有117.9萬人掃墓，比去年下降近3%，出行祭掃車輛20.7萬輛，同比下降5.9%。民政部門預(yù)計(jì)，清明小長(zhǎng)假期間，將出現(xiàn)大的祭掃高峰。 　　市民政局提醒市民，早上7時(shí)至11時(shí)是掃墓高峰時(shí)段，14時(shí)至15時(shí)將出現(xiàn)第二次高峰，15時(shí)后，客流逐漸減少，市民可錯(cuò)峰祭掃，并盡量乘坐公共交通出行。
德國(guó)對(duì)墜機(jī)展開大反思 引發(fā)對(duì)飛行員現(xiàn)狀思考-搜狐新聞　　【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木】隨著對(duì)德國(guó)失事客機(jī)的調(diào)查工作展開，媒體開始不斷深挖墜機(jī)事件的始末，對(duì)疑似故意撞山的副駕駛也有更多的詳細(xì)報(bào)道。與此同時(shí)，德國(guó)還從對(duì)墜機(jī)的關(guān)注引發(fā)對(duì)飛行員現(xiàn)狀的思考，以及反思媒體在報(bào)道中是否存在不足。 　　媒體29日最關(guān)注的就是德國(guó)《圖片報(bào)》披露的黑匣子語(yǔ)音記錄。據(jù)報(bào)道，機(jī)長(zhǎng)與盧比茨在起飛后，在駕駛艙內(nèi)正常對(duì)話,鋒速達(dá)工廠車間通風(fēng)降溫得到了客戶好評(píng)，機(jī)長(zhǎng)說他在離開西班牙時(shí)沒時(shí)間上廁所,鋒速達(dá)負(fù)壓風(fēng)機(jī)配件得到了客戶好評(píng)，盧比茨便多次讓他去洗手間，稱自己“可以代他操控”。機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)下降前走出駕駛艙，隨后盧比茨關(guān)上門。機(jī)長(zhǎng)之后不斷敲門無果，最后嘗試用斧頭砍門，大喊道：“打開這該死的門!”但駕駛艙無人回應(yīng)，只有呼吸聲。黑匣子也錄下飛機(jī)墜毀前乘客的尖叫聲。 　　對(duì)于盧比茨的精神狀態(tài)，德國(guó)檢方在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)他患有嚴(yán)重的抑郁癥，在他的公寓內(nèi)找到許多治療精神疾病的藥物。他有醫(yī)生開具的3月19日至26日的病假條，但他沒有向航空公司申請(qǐng)病假。法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》則披露，盧比茨患有重度弱視。 　　漢莎航空已向每位遇難者的親屬支付5萬歐元的預(yù)付賠償金。不過德國(guó)《商報(bào)》指出，如果此次空難是副駕駛故意所為，最終賠償金額就沒有上限。如果是技術(shù)故障導(dǎo)致空難，航空公司應(yīng)支付的索賠上限為每人15萬歐元。 　　不過，法國(guó)的空難首席調(diào)查員對(duì)德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊表示，目前仍不排除技術(shù)故障導(dǎo)致墜機(jī)，記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子未找到，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早。德國(guó)杜塞爾多夫檢方計(jì)劃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間30日發(fā)布中期調(diào)查報(bào)告。 　　德國(guó)此次空難事件給歐洲民航敲響警鐘。在德國(guó)媒體不斷發(fā)問為何原本最該受信任的飛行員變得如此“危險(xiǎn)”的同時(shí)，歐洲航空公司正在加緊查缺補(bǔ)漏?各家航空公司已強(qiáng)制規(guī)定，今后駕駛艙內(nèi)必須時(shí)刻保持至少兩名飛行員。德國(guó)《艾瑪》雜志要求，航空公司應(yīng)該有女飛行員的配額制度，“因?yàn)榕�性更加�?xì)致，不容易激進(jìn)”。德國(guó)《萊茵郵報(bào)》則稱，“雖然機(jī)長(zhǎng)年薪高達(dá)25萬歐元，副機(jī)長(zhǎng)是7萬歐元，但飛行員面臨許多問題，比如工作壓力大、10%的人面臨失業(yè)”，因此“飛行員不再是年輕人的夢(mèng)想”，許多德國(guó)飛行員學(xué)校的招生很成問題。 　　也有人在對(duì)飛行員的質(zhì)疑聲中為他們“叫屈”�？湛凸�司老板湯姆?恩德斯對(duì)《圖片報(bào)》說，飛行員一般都非常值得信賴，經(jīng)過一流的訓(xùn)練，不能因?yàn)橐粋�(gè)人讓大家對(duì)飛行員產(chǎn)生偏見。漢莎公司現(xiàn)在就主動(dòng)邀請(qǐng)媒體采訪飛行員，了解他們的情況。 　　此外，“受害者被遺忘”和“遇難者家屬情緒不受重視”成為德媒反思的另外兩大內(nèi)容。有遇難者家屬對(duì)媒體表示：“現(xiàn)在對(duì)盧比茨關(guān)注得太多，大家忽略了遇難者家屬的情緒。”湯姆?恩德斯也尖銳地批評(píng)一些在脫口秀中大談“專業(yè)分析”的專家,鋒速達(dá)喇叭式負(fù)壓風(fēng)機(jī)得到了客戶好評(píng)，稱他們不根據(jù)事實(shí)，全憑猜測(cè)分析，謊話連篇，“侮辱了受害者”。
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