“英雄機長”切斯利?薩倫博格

　　2009年1月15日，一架與此次失事飛機同樣是A320系列的全美航空客機，起飛過程中遭到飛鳥撞擊致兩個引擎失靈，機長薩倫博格臨危不亂，成功迫降哈德孫河，挽救機上155人的生命，成為航空史上的一個奇跡。

全美航空1549航班

　　機身編號N106US

　　空客A320-214

　　乘客：150人 機組：5人 機長：薩倫博格 副機長：斯基爾斯 引擎：吸入數(shù)只候鳥失靈 機身：如今在卡羅來納航空博物館展出

　　載著150人在阿爾卑斯山墜毀的德國之翼4U9525航班的兩個黑匣子都已找到，根據(jù)記錄基本可以確定，副駕駛盧比茨在機長桑德海默離開駕駛室時將門反鎖，并自主操縱飛機降低至“海拔30米”最終撞山。該副駕駛被指多年前診斷有自殺傾向并長期接受精神治療。這起悲劇讓人們再次將目光投向航空安全漏洞，即便去年發(fā)生多起重大空難，總體而言空難發(fā)生率并不高，但為什么人們卻感覺飛機更不安全了？新京報記者就此專訪曾在2009年成功迫降哈德孫河，挽救機上所有成員的英雄機長切斯利?薩倫博格，解密飛機如何能夠更安全,豬舍什么風(fēng)機好。

　　飛行員精神狀態(tài)

　　讓“自首”問題飛行員被公平對待

　　黑匣子錄音顯示，失事航班副駕駛盧比茨多次唆使機長去衛(wèi)生間，機長返回后發(fā)現(xiàn)駕駛艙門被鎖，之后不斷擊打艙門但仍無法進入。

　　“我可以確定德翼遇難航班機長帕特里克?桑德海默已竭盡所能，以英雄般努力試圖拯救飛機上乘客和機組人員”，薩倫博格對新京報記者表示。

　　雖然機組人員蓄意造成空難很罕見，但盧比茨并不是第一個在飛行中涉嫌自殺的飛行員。據(jù)美國聯(lián)邦航空協(xié)會調(diào)查，從2003年到2012年的2758次飛行事故中，有8起被鑒定為自殺。這起空難引發(fā)外界對于機組人員精神狀態(tài)的擔憂。

　　據(jù)報道，現(xiàn)有機制對于飛行員精神狀態(tài)監(jiān)督有欠缺。

　　如美國聯(lián)邦航空管理局的公開文件顯示，飛行員入職前要由心理醫(yī)師進行評估，醫(yī)生會檢查飛行員的體檢記錄、藥物使用史和病例等。不過正式成為飛行員后，評估就沒那么嚴格了。

　　面對擔憂，國際民用航空組織3月26日宣布，所有飛行員都要“定期接受體檢和心理評估”。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)疑點，要進一步接受更專業(yè)的評估和測試，包括神經(jīng)心理學(xué)測試。

　　評估飛行員精神狀態(tài)不僅需要外部監(jiān)督機制，還需要飛行員間彼此監(jiān)督。此言非虛，一個幸運的案例是，2012年3月27日，美國捷藍航空公司191號航班從紐約肯尼迪國際機場起飛，飛往拉斯韋加斯。途中機長“精神崩潰”，但聰明的副駕駛游說機長去上廁所，成功將機長鎖在駕駛艙外，副機長駕駛飛機實施了緊急迫降，最終挽救了一百多名乘客的性命。

　　除加強監(jiān)控飛行員的精神狀態(tài)，薩倫博格認為，最重要的還是要鼓勵飛行員增加自我上報精神狀態(tài)欠佳的可能性�！耙驗樵诤娇战纾瑥�40年安全報告系統(tǒng)的經(jīng)驗來看，我們知道重要的安全信息幾乎全靠從自我上報中收集的”。

　　“我們要建立這樣一個系統(tǒng)和文化，給飛行員信心，即如果他們做了正確的事情，一定會被公平對待，一旦這些飛行員的狀況被解決并且被判定適合飛行，要有一個明確的軌道可以使他們重新上崗。因此，絕不能僅是懲罰，這樣一定會使飛行員試圖掩蓋問題，這就永遠也無法解決這些問題。要實現(xiàn)這種系統(tǒng)就要在飛行員與飛行員公會、航空公司和國家飛行監(jiān)管機構(gòu)中相互建立一種合作伙伴關(guān)系�！彼_倫博格解釋說。

　　駕駛室規(guī)則

　　駕駛艙帶衛(wèi)生間應(yīng)普及

　　德翼空難引發(fā)的另一擔憂則是駕駛室規(guī)則，自“9?11”襲擊后，為防止恐怖主義分子劫機，民航駕駛室能從里面反鎖，但這個安全規(guī)則卻帶來新安全隱患。據(jù)報道，此次德翼空難中機長曾試圖用斧子劈開艙門未果。鑒于此，全球多家航空公司緊急出臺措施，要求旗下客機在飛行中必須時刻保持駕駛室內(nèi)有兩人。

　　曾協(xié)助制定航空安全準則的薩倫博格表示，駕駛室工作環(huán)境是非常近距離的，彼此間只有一臂距離，當兩個飛行員被鎖在這樣一個狹小空間里長達16個小時，他們之間彼此近距離觀察，沒有任何行為不會被注意到�！拔乙郧八�在的航空公司，飛行員公會有一個規(guī)則委員會，那里的工作人員負責處理飛行員專業(yè)行為的各種問題，如果飛行員發(fā)現(xiàn)同事有問題，可以聯(lián)系委員會成員”。

　　對于如何改進駕駛室規(guī)則，薩倫博格認為，兩人同時在駕駛艙這個新規(guī)僅僅是開始，但從長遠來看，“我們需要帶衛(wèi)生間的駕駛艙，因此飛行員就不必離開駕駛艙解決生理需求。目前世界上只有少數(shù)這樣的大型航空公司如此裝備。另外，航空工業(yè)需要評估現(xiàn)在駕駛艙鎖門的方式和程序，看看是否能有任何改進空間，我們必須致力于減少存在的風(fēng)險，而不是增加新隱患”。

　　機長職責

　　機長要為飛行中每件事情如何進行定基調(diào)

　　完善安全準則的同時，還需要機組人員更好地去執(zhí)行。據(jù)報道，德翼客機墜毀不僅引發(fā)游客擔憂，航空公司部分飛行員也拒絕飛行。為了讓人們放心，有機長甚至在“臉書”主頁寫下安全保證書。還有的機長在起飛前介紹機組人員，并表示對飛機多次檢查，自己也有家人和兒女，他將盡全力確保安全返航。

　　薩倫博格認為機長要向機組人員分享一種共同承擔飛行安全責任的共識，他解釋說，首先，大型航空公司有總計數(shù)千空乘人員和駕駛員，很可能某次航班上機組人員互相并不了解，在每次飛行開始前，航班機組人員都要進行簡報，這非常重要，機長要確保進行這種介紹，因此機組人員能互相彼此了解。

　　“其次，機組人員會交流安全措施，機長會安排任務(wù)，幫助機組人員迅速融入一個有效的團隊，能很好地理解各自角色和責任以及一系列通用飛行用語。另外，機長要為飛行中每件事情如何進行定下基調(diào)，并要鼓勵公開和有效的交流，在交流中‘什么是正確的’這點最重要，而不是‘誰是對的’”，薩倫博格表示。

　　航空安全

　　空難少了，原因卻越來越獨特

　　萬事未雨綢繆，但飛行過程中仍會遇到一些意外，惡劣天氣、飛鳥撞擊、飛機設(shè)備問題等。

　　“空難的趨勢是越來越少，隨之而來，其中一些空難的原因卻變得越來越獨特”，薩倫博格認為，在這種情況下，最重要的是需要給機組人員配備最好的設(shè)施和最好的訓(xùn)練，以便解決飛行中出現(xiàn)的問題，即便是那些他們從來沒有被特別訓(xùn)練需要面對的問題。

　　據(jù)國際飛行安全基金會下屬機構(gòu)航空安全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計，雖然空難數(shù)量在逐步下降，但是每起空難死亡人數(shù)卻在上升，如果按照每起死亡人數(shù)計算，去年僅次于1985年，有美國媒體稱，世界航空業(yè)在不斷提升飛行安全性，但為什么人們不感覺更安全？

　　“去年是空難死亡率較高的年份，但總體來說空難發(fā)生率仍然是低的，可是我們決不能用相對較少發(fā)生事故來定義安全性，必須要做比現(xiàn)在更多的事情去有預(yù)見性發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險，并在這些風(fēng)險導(dǎo)致災(zāi)難前減少他們�！彼_倫博格表示。

　　對于未來航空業(yè)如何進一步提升安全性能,通風(fēng)換氣次數(shù)，薩倫博格指出，雖然目前已就國際航空標準達成共識，但這樣一個標準卻還沒建立，這仍取決于每個國家選擇什么標準管理各自的航空公司。航空安全準則在世界各國之間變化很大，我們需要努力在全球范圍內(nèi)提高航空安全性能。

　　本版采寫/新京報記者 王曉楓

　�。ㄔ瓨祟}：專訪“哈德孫河奇跡”機長）

　　今天(4.3)上午，消防東麗支隊來到第二殯儀館開展消防安全檢查，并對祭祀場所進行規(guī)范化管理，防止火災(zāi)險情的發(fā)生。

　　由于春季風(fēng)干物燥，是火災(zāi)的高發(fā)期，加上清明節(jié)掃墓祭祀活動增多，容易引發(fā)火災(zāi)事故，為了做好防火、滅火工作，減少火災(zāi)事故發(fā)生的幾率，提高全民消防安全意識和抵御火災(zāi)的能力，消防東麗支隊在重點區(qū)域開展了消防安全保衛(wèi)工作。消防東麗支隊躍進路中隊楊洋說，“我們派一部機車、六名執(zhí)勤官兵進駐咱程林公墓這兒，祭祀的人群比較多、比較集中，燒紙或者焚香比較亂，是火災(zāi)高發(fā)的�，F(xiàn)在嚴禁燃放鞭炮，要是發(fā)生火災(zāi)的話，或者有其他警情的話，能夠第一時間處置，目前為止情況比較穩(wěn)定。”

　　同時，天津市第二殯儀館也不斷完善消防安全管理制度和防范措施，落實值班巡查，集中進行規(guī)范化管理，確定責任人，對重點場所、部位進行重點監(jiān)護，防止火災(zāi)險情的發(fā)生，第二殯儀館防火科牛勇說，“每年搞一次消防演練，組織我們年輕的員工們一起參加消防演練，讓同志們熟練掌握消防器材的使用，也就是滅火器怎么使用，達到了一定的效果，我們還準備了65個消防桶,廠房什么風(fēng)機好，灌滿了水以防萬一�！�

　　消防東麗支隊還在街道、社區(qū)廣泛開展宣傳活動，提高群眾防火意識，普及消防法律、法規(guī)和防火、滅火的基本常識，社會車輛嚴禁占用消防通道，保持消防通道的暢通，一旦遇到火情，及時撥打119報警。

　　(天津區(qū)縣聯(lián)盟廣播東麗臺記者 韓穎)

（新華社）連日來，網(wǎng)上熱傳“多地墓地現(xiàn)20年繳費到期潮，工作人員蹲守收錢”的消息，記者在多個墓區(qū)也聽到不少家屬在議論自己親屬墓到期該怎么辦的問題。

　　記者多方了解到，武漢公墓租期也為20年，最早一批將于2018年到期，距今還有3年時間。目前，老墓續(xù)租辦法尚未明確。

　　市民擔憂：家里老人的墓到期了怎么辦？

　　市民擔憂：家里老人的墓到期了怎么辦？

　　昨日中午12時多，袁先生和母親在扁擔山公墓給家里逝去的老人掃完墓，回家路上問母親：老人是1992年去世的，都已經(jīng)過了20年了，網(wǎng)上說墓地的使用年限只有20年，這墓到期了怎么辦？母親被袁先生的話問得愣了，沒有想到公墓還有到期的問題。兩人找了公墓的工作人員詢問，工作人員說他們也不知道。

　　隨著北京、沈陽等多地出現(xiàn)20年繳費“到期潮”，出現(xiàn)墓園工作人員在墓碑貼繳費通知單等各種“雷人催費”情況，武漢公墓到期后怎么辦的問題，也成為昨天掃墓市民熱議話題。

　　記者昨日在扁擔山、石門峰等我市主要公墓，都遇到了詢問此類問題的人群。

　　在石門峰，記者碰到與家屬議論此事的趙先生，他說，自己老了，身體不好，父母的墓到期后，怎么續(xù)、交多少、交多久，都沒有著落，心里很不放心。政策如果拖久了，他這一代人不在了，留給子女們來解決，說不定就要扯皮。希望有關(guān)部門未雨綢繆，盡快明確相關(guān)政策，讓老人們吃顆“定心丸”。

　　武漢10萬座公墓租期3年后到期，期滿后續(xù)簽合同可續(xù)用

　　武漢10萬座公墓租期3年后到期，期滿后續(xù)簽合同可續(xù)用

　　據(jù)了解，我市于1998年規(guī)定公墓使用時間為20年，凡在1998年5月19日前下葬的公墓，一律按照該日開始計算時間。這個時間以后入葬公墓者，則按實際購墓日起算，20年使用期截止。這意味著，武漢市公墓最早將于2018年到期，距今還有3年時間。

　　扁擔山是我市歷史最悠久的公墓，已有上百年的安葬史，僅這家墓園，目前記錄在案使用期限超過20年的就有3萬多座，加上石門峰等大型墓園，估計有10萬多座公墓即將到期。

　　據(jù)《武漢市殯葬管理辦法》公墓一個使用周期為20年，期滿后經(jīng)續(xù)簽服務(wù)合同可以續(xù)用。2011年實施的《武漢市公墓使用合同示范文本》則要求，墓位期限屆滿后，墓園應(yīng)書面告知家屬，家屬收到書面通知一年內(nèi)仍不辦理續(xù)用手續(xù)或者遷移墓位事宜視為放棄。墓園經(jīng)公證可拆除墓體，并將骨灰盒或者遺骸盒進行深埋等處理。

　　老墓續(xù)租細則尚未出臺，專家稱要符合老百姓的利益

　　雖然我市墓位續(xù)租總的原則已經(jīng)確定，但是涉及費用、手續(xù)、期限等實施細則并未出臺。記者就“老墓續(xù)租”問題詢問各大墓園工作人員，得到的回答是，他們也在等待相關(guān)政策出臺。

　　石門峰有關(guān)人士表示，目前，我市的墓價主要由地面上的墓碑、地面下的使用土地費和墓穴服務(wù)費組成，其中墓碑的石材和建造及服務(wù)費超過總價的50%以上，土地租用費用占30%左右。如果續(xù)租，除收取土地租用費外，還應(yīng)收取管理服務(wù)費。

　　武漢大學(xué)社會學(xué)教授周運清說，墓位續(xù)租問題是在考慮推進殯葬改革、節(jié)約土地的大原則下制定的，要考慮多方面的因素，如老百姓的接受程度、社會老齡化的程度等，盡量符合老百姓的利益。

　　據(jù)了解，在濟南、沈陽等多地已經(jīng)出臺相關(guān)細則，但是要求不一。如沈陽采用自行協(xié)商定價的方式進行續(xù)費，很多墓園續(xù)交的費用依然按照20年前的標準，遠低于維護成本。而濟南則規(guī)定續(xù)租期限5年，期滿后重新報批，公墓護墓管理費分普通型和中、高檔型兩類，對應(yīng)價格分別為最高不超過15元/月和25元/月。

　　探索>>>

　　延長墓地

　　繳費周期

　　遼寧、山東等地規(guī)定，墓穴一次性收費最長不得超過20年，期滿后逾期3個月不續(xù)費的，按無主墓穴處理。

　　“無主墓并非真正無主，政府應(yīng)該對其承擔一定的責任。”中國殯葬協(xié)會專家委員會專家喬寬元說，政府應(yīng)鼓勵社會組織對這些無主墓進行集中保管和統(tǒng)一祭祀，人性化對待這一問題。

　　位于北京市通州區(qū)的通惠陵園到期無人續(xù)租的墓已有1000個左右，陵園主任武俠告訴記者，家屬除了可以選擇繳納500元不到的費用續(xù)租10年，還可以免費使用“深埋式生態(tài)節(jié)地安葬設(shè)施”??觀音臺的服務(wù)，將逝者骨灰直接輸送至觀音臺下，自然分解，回歸大地。

　　中國殯葬協(xié)會會長戚學(xué)森說，國家雖然規(guī)定了土地的使用期限，但并不等于期限到了就要“易主”。依法獲得土地使用權(quán)之后，只要土地使用的性質(zhì)和獲得批復(fù)時是一致的，依然可以按相關(guān)規(guī)定延續(xù)對土地的使用，不存在土地使用權(quán)到期后墓地就要被平掉的情況。

　　多數(shù)受訪者表示，要解決上述問題，不僅需要相關(guān)部門盡快出臺到期墓地處理的相關(guān)細則，平衡墓園和家屬的利益，破除監(jiān)管真空，探討適當延長墓地繳費周期，還需要大力倡導(dǎo)文明綠色殯葬新風(fēng)氣，盡量減少土地的使用量。

　　責編：陳辰

長江日報訊（記者鞠? 通訊員丁軍）從3日夜間開始，一場強降雨伴隨雷暴。受此影響，天河機場航班大面積延誤，不少航班被迫取消，加之昨日迎來清明小長假出行高峰，令不少旅客出行之路變得更加曲折。

　　記者了解到，《今晚80后脫口秀》節(jié)目主持人王自健也被滯留在天河機場，前晚11時他的實名認證微博“學(xué)徒王自健”發(fā)微博稱：“我在這里…我沒吃晚飯…附近哪里有夜宵�。。。　睋�(jù)他透露，本欲坐3日晚8時的飛機到成都，沒想到等到10時多通知航班取消了，只能改乘第二天早上的航班。網(wǎng)友“捅了個對穿”也發(fā)微博稱：“飛機延誤了吧!昨天我也在天河機場，等到了凌晨4時�！�

　　天河機場方面表示，3日晚武漢突降雷雨，受此影響，天河機場大批旅客被滯留，50多個航班延誤，31個航班被迫取消，天河機場立即啟動紅色預(yù)警。昨日上午，降雨繼續(xù)，航班延誤情況依然沒有緩解，約有百余架進出港航班延誤，延誤時間普遍在2小時左右。

　　不少旅客建議機場應(yīng)提前發(fā)短信或微博公告相關(guān)班次信息，減少旅客不必要的等待。

　　責編：陳辰

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