“英雄機(jī)長(zhǎng)”切斯利·薩倫博格

　　2009年1月15日，一架與此次失事飛機(jī)同樣是A320系列的全美航空客機(jī)，起飛過(guò)程中遭到飛鳥(niǎo)撞擊致兩個(gè)引擎失靈，機(jī)長(zhǎng)薩倫博格臨危不亂，成功迫降哈德孫河，挽救機(jī)上155人的生命，成為航空史上的一個(gè)奇跡。

全美航空1549航班

　　機(jī)身編號(hào)N106US

　　空客A320-214

　　乘客：150人 機(jī)組：5人 機(jī)長(zhǎng)：薩倫博格 副機(jī)長(zhǎng)：斯基爾斯 引擎：吸入數(shù)只候鳥(niǎo)失靈 機(jī)身：如今在卡羅來(lái)納航空博物館展出

　　載著150人在阿爾卑斯山墜毀的德國(guó)之翼4U9525航班的兩個(gè)黑匣子都已找到，根據(jù)記錄基本可以確定，副駕駛盧比茨在機(jī)長(zhǎng)桑德海默離開(kāi)駕駛室時(shí)將門反鎖,負(fù)壓風(fēng)機(jī)價(jià)格，并自主操縱飛機(jī)降低至“海拔30米”最終撞山。該副駕駛被指多年前診斷有自殺傾向并長(zhǎng)期接受精神治療。這起悲劇讓人們?cè)俅螌⒛抗馔断蚝娇瞻踩�漏洞，即便去年發(fā)生多起重大空難，總體而言空難發(fā)生率并不高，但為什么人們卻感覺(jué)飛機(jī)更不安全了？新京報(bào)記者就此專訪曾在2009年成功迫降哈德孫河，挽救機(jī)上所有成員的英雄機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫博格，解密飛機(jī)如何能夠更安全。

　　飛行員精神狀態(tài)

　　讓“自首”問(wèn)題飛行員被公平對(duì)待

　　黑匣子錄音顯示，失事航班副駕駛盧比茨多次唆使機(jī)長(zhǎng)去衛(wèi)生間，機(jī)長(zhǎng)返回后發(fā)現(xiàn)駕駛艙門被鎖，之后不斷擊打艙門但仍無(wú)法進(jìn)入。

　　“我可以確定德翼遇難航班機(jī)長(zhǎng)帕特里克·桑德海默已竭盡所能，以英雄般努力試圖拯救飛機(jī)上乘客和機(jī)組人員”，薩倫博格對(duì)新京報(bào)記者表示。

　　雖然機(jī)組人員蓄意造成空難很罕見(jiàn)，但盧比茨并不是第一個(gè)在飛行中涉嫌自殺的飛行員。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空協(xié)會(huì)調(diào)查，從2003年到2012年的2758次飛行事故中，有8起被鑒定為自殺。這起空難引發(fā)外界對(duì)于機(jī)組人員精神狀態(tài)的擔(dān)憂。

　　據(jù)報(bào)道，現(xiàn)有機(jī)制對(duì)于飛行員精神狀態(tài)監(jiān)督有欠缺。

　　如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的公開(kāi)文件顯示，飛行員入職前要由心理醫(yī)師進(jìn)行評(píng)估，醫(yī)生會(huì)檢查飛行員的體檢記錄、藥物使用史和病例等。不過(guò)正式成為飛行員后，評(píng)估就沒(méi)那么嚴(yán)格了。

　　面對(duì)擔(dān)憂，國(guó)際民用航空組織3月26日宣布，所有飛行員都要“定期接受體檢和心理評(píng)估”。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，要進(jìn)一步接受更專業(yè)的評(píng)估和測(cè)試，包括神經(jīng)心理學(xué)測(cè)試。

　　評(píng)估飛行員精神狀態(tài)不僅需要外部監(jiān)督機(jī)制，還需要飛行員間彼此監(jiān)督。此言非虛，一個(gè)幸運(yùn)的案例是，2012年3月27日，美國(guó)捷藍(lán)航空公司191號(hào)航班從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛往拉斯韋加斯。途中機(jī)長(zhǎng)“精神崩潰”，但聰明的副駕駛游說(shuō)機(jī)長(zhǎng)去上廁所，成功將機(jī)長(zhǎng)鎖在駕駛艙外，副機(jī)長(zhǎng)駕駛飛機(jī)實(shí)施了緊急迫降，最終挽救了一百多名乘客的性命。

　　除加強(qiáng)監(jiān)控飛行員的精神狀態(tài)，薩倫博格認(rèn)為，最重要的還是要鼓勵(lì)飛行員增加自我上報(bào)精神狀態(tài)欠佳的可能性�！耙�?yàn)樵诤娇战�，�?0年安全報(bào)告系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們知道重要的安全信息幾乎全靠從自我上報(bào)中收集的”。

　　“我們要建立這樣一個(gè)系統(tǒng)和文化，給飛行員信心，即如果他們做了正確的事情，一定會(huì)被公平對(duì)待，一旦這些飛行員的狀況被解決并且被判定適合飛行，要有一個(gè)明確的軌道可以使他們重新上崗。因此，絕不能僅是懲罰，這樣一定會(huì)使飛行員試圖掩蓋問(wèn)題，這就永遠(yuǎn)也無(wú)法解決這些問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)這種系統(tǒng)就要在飛行員與飛行員公會(huì)、航空公司和國(guó)家飛行監(jiān)管機(jī)構(gòu)中相互建立一種合作伙伴關(guān)系�！彼_倫博格解釋說(shuō)。

　　駕駛室規(guī)則

　　駕駛艙帶衛(wèi)生間應(yīng)普及

　　德翼空難引發(fā)的另一擔(dān)憂則是駕駛室規(guī)則，自“9·11”襲擊后，為防止恐怖主義分子劫機(jī)，民航駕駛室能從里面反鎖，但這個(gè)安全規(guī)則卻帶來(lái)新安全隱患。據(jù)報(bào)道，此次德翼空難中機(jī)長(zhǎng)曾試圖用斧子劈開(kāi)艙門未果。鑒于此，全球多家航空公司緊急出臺(tái)措施，要求旗下客機(jī)在飛行中必須時(shí)刻保持駕駛室內(nèi)有兩人。

　　曾協(xié)助制定航空安全準(zhǔn)則的薩倫博格表示，駕駛室工作環(huán)境是非常近距離的，彼此間只有一臂距離，當(dāng)兩個(gè)飛行員被鎖在這樣一個(gè)狹小空間里長(zhǎng)達(dá)16個(gè)小時(shí)，他們之間彼此近距離觀察，沒(méi)有任何行為不會(huì)被注意到�！拔乙郧八�在的航空公司，飛行員公會(huì)有一個(gè)規(guī)則委員會(huì)，那里的工作人員負(fù)責(zé)處理飛行員專業(yè)行為的各種問(wèn)題，如果飛行員發(fā)現(xiàn)同事有問(wèn)題，可以聯(lián)系委員會(huì)成員”。

　　對(duì)于如何改進(jìn)駕駛室規(guī)則，薩倫博格認(rèn)為，兩人同時(shí)在駕駛艙這個(gè)新規(guī)僅僅是開(kāi)始，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“我們需要帶衛(wèi)生間的駕駛艙，因此飛行員就不必離開(kāi)駕駛艙解決生理需求。目前世界上只有少數(shù)這樣的大型航空公司如此裝備。另外，航空工業(yè)需要評(píng)估現(xiàn)在駕駛艙鎖門的方式和程序，看看是否能有任何改進(jìn)空間，我們必須致力于減少存在的風(fēng)險(xiǎn)，而不是增加新隱患”。

　　機(jī)長(zhǎng)職責(zé)

　　機(jī)長(zhǎng)要為飛行中每件事情如何進(jìn)行定基調(diào)

　　完善安全準(zhǔn)則的同時(shí)，還需要機(jī)組人員更好地去執(zhí)行。據(jù)報(bào)道，德翼客機(jī)墜毀不僅引發(fā)游客擔(dān)憂，航空公司部分飛行員也拒絕飛行。為了讓人們放心，有機(jī)長(zhǎng)甚至在“臉書(shū)”主頁(yè)寫(xiě)下安全保證書(shū)。還有的機(jī)長(zhǎng)在起飛前介紹機(jī)組人員，并表示對(duì)飛機(jī)多次檢查，自己也有家人和兒女，他將盡全力確保安全返航。

　　薩倫博格認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)要向機(jī)組人員分享一種共同承擔(dān)飛行安全責(zé)任的共識(shí)，他解釋說(shuō)，首先，大型航空公司有總計(jì)數(shù)千空乘人員和駕駛員，很可能某次航班上機(jī)組人員互相并不了解，在每次飛行開(kāi)始前，航班機(jī)組人員都要進(jìn)行簡(jiǎn)報(bào)，這非常重要，機(jī)長(zhǎng)要確保進(jìn)行這種介紹，因此機(jī)組人員能互相彼此了解。

　　“其次，機(jī)組人員會(huì)交流安全措施，機(jī)長(zhǎng)會(huì)安排任務(wù)，幫助機(jī)組人員迅速融入一個(gè)有效的團(tuán)隊(duì)，能很好地理解各自角色和責(zé)任以及一系列通用飛行用語(yǔ)。另外，機(jī)長(zhǎng)要為飛行中每件事情如何進(jìn)行定下基調(diào)，并要鼓勵(lì)公開(kāi)和有效的交流，在交流中‘什么是正確的’這點(diǎn)最重要，而不是‘誰(shuí)是對(duì)的’”，薩倫博格表示。

　　航空安全

　　空難少了，原因卻越來(lái)越獨(dú)特

　　萬(wàn)事未雨綢繆，但飛行過(guò)程中仍會(huì)遇到一些意外，惡劣天氣、飛鳥(niǎo)撞擊、飛機(jī)設(shè)備問(wèn)題等。

　　“空難的趨勢(shì)是越來(lái)越少，隨之而來(lái)，其中一些空難的原因卻變得越來(lái)越獨(dú)特”，薩倫博格認(rèn)為，在這種情況下，最重要的是需要給機(jī)組人員配備最好的設(shè)施和最好的訓(xùn)練，以便解決飛行中出現(xiàn)的問(wèn)題，即便是那些他們從來(lái)沒(méi)有被特別訓(xùn)練需要面對(duì)的問(wèn)題。

　　據(jù)國(guó)際飛行安全基金會(huì)下屬機(jī)構(gòu)航空安全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，雖然空難數(shù)量在逐步下降，但是每起空難死亡人數(shù)卻在上升，如果按照每起死亡人數(shù)計(jì)算，去年僅次于1985年，有美國(guó)媒體稱，世界航空業(yè)在不斷提升飛行安全性，但為什么人們不感覺(jué)更安全？

　　“去年是空難死亡率較高的年份，但總體來(lái)說(shuō)空難發(fā)生率仍然是低的，可是我們決不能用相對(duì)較少發(fā)生事故來(lái)定義安全性，必須要做比現(xiàn)在更多的事情去有預(yù)見(jiàn)性發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，并在這些風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致災(zāi)難前減少他們。”薩倫博格表示。

　　對(duì)于未來(lái)航空業(yè)如何進(jìn)一步提升安全性能，薩倫博格指出，雖然目前已就國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成共識(shí)，但這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卻還沒(méi)建立，這仍取決于每個(gè)國(guó)家選擇什么標(biāo)準(zhǔn)管理各自的航空公司。航空安全準(zhǔn)則在世界各國(guó)之間變化很大，我們需要努力在全球范圍內(nèi)提高航空安全性能。

　　本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 王曉楓

　　（原標(biāo)題：專訪“哈德孫河奇跡”機(jī)長(zhǎng)）

　　今天(4.3)上午，消防東麗支隊(duì)來(lái)到第二殯儀館開(kāi)展消防安全檢查，并對(duì)祭祀場(chǎng)所進(jìn)行規(guī)范化管理，防止火災(zāi)險(xiǎn)情的發(fā)生。

　　由于春季風(fēng)干物燥，是火災(zāi)的高發(fā)期，加上清明節(jié)掃墓祭祀活動(dòng)增多，容易引發(fā)火災(zāi)事故，為了做好防火、滅火工作，減少火災(zāi)事故發(fā)生的幾率，提高全民消防安全意識(shí)和抵御火災(zāi)的能力，消防東麗支隊(duì)在重點(diǎn)區(qū)域開(kāi)展了消防安全保衛(wèi)工作。消防東麗支隊(duì)躍進(jìn)路中隊(duì)楊洋說(shuō)，“我們派一部機(jī)車、六名執(zhí)勤官兵進(jìn)駐咱程林公墓這兒，祭祀的人群比較多、比較集中，燒紙或者焚香比較亂，是火災(zāi)高發(fā)的�，F(xiàn)在嚴(yán)禁燃放鞭炮，要是發(fā)生火災(zāi)的話，或者有其他警情的話，能夠第一時(shí)間處置，目前為止情況比較穩(wěn)定�！�

　　同時(shí)，天津市第二殯儀館也不斷完善消防安全管理制度和防范措施，落實(shí)值班巡查，集中進(jìn)行規(guī)范化管理，確定責(zé)任人，對(duì)重點(diǎn)場(chǎng)所、部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)護(hù)，防止火災(zāi)險(xiǎn)情的發(fā)生，第二殯儀館防火科牛勇說(shuō)，“每年搞一次消防演練，組織我們年輕的員工們一起參加消防演練，讓同志們熟練掌握消防器材的使用，也就是滅火器怎么使用，達(dá)到了一定的效果，我們還準(zhǔn)備了65個(gè)消防桶，灌滿了水以防萬(wàn)一�！�

　　消防東麗支隊(duì)還在街道、社區(qū)廣泛開(kāi)展宣傳活動(dòng)，提高群眾防火意識(shí)，普及消防法律、法規(guī)和防火、滅火的基本常識(shí)，社會(huì)車輛嚴(yán)禁占用消防通道，保持消防通道的暢通，一旦遇到火情，及時(shí)撥打119報(bào)警。

　　(天津區(qū)縣聯(lián)盟廣播東麗臺(tái)記者 韓穎)

（新華社）連日來(lái)，網(wǎng)上熱傳“多地墓地現(xiàn)20年繳費(fèi)到期潮，工作人員蹲守收錢”的消息，記者在多個(gè)墓區(qū)也聽(tīng)到不少家屬在議論自己親屬墓到期該怎么辦的問(wèn)題。

　　記者多方了解到，武漢公墓租期也為20年，最早一批將于2018年到期，距今還有3年時(shí)間。目前，老墓續(xù)租辦法尚未明確。

　　市民擔(dān)憂：家里老人的墓到期了怎么辦？

　　市民擔(dān)憂：家里老人的墓到期了怎么辦？

　　昨日中午12時(shí)多，袁先生和母親在扁擔(dān)山公墓給家里逝去的老人掃完墓，回家路上問(wèn)母親：老人是1992年去世的，都已經(jīng)過(guò)了20年了，網(wǎng)上說(shuō)墓地的使用年限只有20年，這墓到期了怎么辦？母親被袁先生的話問(wèn)得愣了，沒(méi)有想到公墓還有到期的問(wèn)題。兩人找了公墓的工作人員詢問(wèn)，工作人員說(shuō)他們也不知道,車間負(fù)壓風(fēng)機(jī)。

　　隨著北京、沈陽(yáng)等多地出現(xiàn)20年繳費(fèi)“到期潮”，出現(xiàn)墓園工作人員在墓碑貼繳費(fèi)通知單等各種“雷人催費(fèi)”情況，武漢公墓到期后怎么辦的問(wèn)題，也成為昨天掃墓市民熱議話題。

　　記者昨日在扁擔(dān)山、石門峰等我市主要公墓，都遇到了詢問(wèn)此類問(wèn)題的人群。

　　在石門峰，記者碰到與家屬議論此事的趙先生，他說(shuō)，自己老了，身體不好，父母的墓到期后，怎么續(xù)、交多少、交多久，都沒(méi)有著落，心里很不放心。政策如果拖久了，他這一代人不在了，留給子女們來(lái)解決，說(shuō)不定就要扯皮。希望有關(guān)部門未雨綢繆，盡快明確相關(guān)政策，讓老人們吃顆“定心丸”。

　　武漢10萬(wàn)座公墓租期3年后到期，期滿后續(xù)簽合同可續(xù)用

　　武漢10萬(wàn)座公墓租期3年后到期，期滿后續(xù)簽合同可續(xù)用

　　據(jù)了解，我市于1998年規(guī)定公墓使用時(shí)間為20年，凡在1998年5月19日前下葬的公墓，一律按照該日開(kāi)始計(jì)算時(shí)間。這個(gè)時(shí)間以后入葬公墓者，則按實(shí)際購(gòu)墓日起算，20年使用期截止。這意味著，武漢市公墓最早將于2018年到期，距今還有3年時(shí)間。

　　扁擔(dān)山是我市歷史最悠久的公墓，已有上百年的安葬史，僅這家墓園，目前記錄在案使用期限超過(guò)20年的就有3萬(wàn)多座，加上石門峰等大型墓園，估計(jì)有10萬(wàn)多座公墓即將到期。

　　據(jù)《武漢市殯葬管理辦法》公墓一個(gè)使用周期為20年，期滿后經(jīng)續(xù)簽服務(wù)合同可以續(xù)用。2011年實(shí)施的《武漢市公墓使用合同示范文本》則要求，墓位期限屆滿后，墓園應(yīng)書(shū)面告知家屬，家屬收到書(shū)面通知一年內(nèi)仍不辦理續(xù)用手續(xù)或者遷移墓位事宜視為放棄。墓園經(jīng)公證可拆除墓體，并將骨灰盒或者遺骸盒進(jìn)行深埋等處理。

　　老墓續(xù)租細(xì)則尚未出臺(tái)，專家稱要符合老百姓的利益

　　雖然我市墓位續(xù)租總的原則已經(jīng)確定，但是涉及費(fèi)用、手續(xù)、期限等實(shí)施細(xì)則并未出臺(tái)。記者就“老墓續(xù)租”問(wèn)題詢問(wèn)各大墓園工作人員，得到的回答是，他們也在等待相關(guān)政策出臺(tái)。

　　石門峰有關(guān)人士表示，目前，我市的墓價(jià)主要由地面上的墓碑、地面下的使用土地費(fèi)和墓穴服務(wù)費(fèi)組成，其中墓碑的石材和建造及服務(wù)費(fèi)超過(guò)總價(jià)的50%以上，土地租用費(fèi)用占30%左右。如果續(xù)租，除收取土地租用費(fèi)外，還應(yīng)收取管理服務(wù)費(fèi)。

　　武漢大學(xué)社會(huì)學(xué)教授周運(yùn)清說(shuō)，墓位續(xù)租問(wèn)題是在考慮推進(jìn)殯葬改革、節(jié)約土地的大原則下制定的，要考慮多方面的因素，如老百姓的接受程度、社會(huì)老齡化的程度等，盡量符合老百姓的利益。

　　據(jù)了解，在濟(jì)南、沈陽(yáng)等多地已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)細(xì)則，但是要求不一。如沈陽(yáng)采用自行協(xié)商定價(jià)的方式進(jìn)行續(xù)費(fèi)，很多墓園續(xù)交的費(fèi)用依然按照20年前的標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)低于維護(hù)成本。而濟(jì)南則規(guī)定續(xù)租期限5年，期滿后重新報(bào)批，公墓護(hù)墓管理費(fèi)分普通型和中、高檔型兩類，對(duì)應(yīng)價(jià)格分別為最高不超過(guò)15元/月和25元/月。

　　探索>>>

　　延長(zhǎng)墓地

　　繳費(fèi)周期

　　遼寧、山東等地規(guī)定，墓穴一次性收費(fèi)最長(zhǎng)不得超過(guò)20年，期滿后逾期3個(gè)月不續(xù)費(fèi)的，按無(wú)主墓穴處理。

　　“無(wú)主墓并非真正無(wú)主，政府應(yīng)該對(duì)其承擔(dān)一定的責(zé)任�！敝袊�(guó)殯葬協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家喬寬元說(shuō)，政府應(yīng)鼓勵(lì)社會(huì)組織對(duì)這些無(wú)主墓進(jìn)行集中保管和統(tǒng)一祭祀，人性化對(duì)待這一問(wèn)題。

　　位于北京市通州區(qū)的通惠陵園到期無(wú)人續(xù)租的墓已有1000個(gè)左右，陵園主任武俠告訴記者，家屬除了可以選擇繳納500元不到的費(fèi)用續(xù)租10年，還可以免費(fèi)使用“深埋式生態(tài)節(jié)地安葬設(shè)施”——觀音臺(tái)的服務(wù)，將逝者骨灰直接輸送至觀音臺(tái)下，自然分解，回歸大地。

　　中國(guó)殯葬協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)戚學(xué)森說(shuō)，國(guó)家雖然規(guī)定了土地的使用期限，但并不等于期限到了就要“易主”。依法獲得土地使用權(quán)之后，只要土地使用的性質(zhì)和獲得批復(fù)時(shí)是一致的，依然可以按相關(guān)規(guī)定延續(xù)對(duì)土地的使用，不存在土地使用權(quán)到期后墓地就要被平掉的情況。

　　多數(shù)受訪者表示，要解決上述問(wèn)題，不僅需要相關(guān)部門盡快出臺(tái)到期墓地處理的相關(guān)細(xì)則，平衡墓園和家屬的利益，破除監(jiān)管真空，探討適當(dāng)延長(zhǎng)墓地繳費(fèi)周期，還需要大力倡導(dǎo)文明綠色殯葬新風(fēng)氣，盡量減少土地的使用量。

　　責(zé)編：陳辰

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者鞠頔 通訊員丁軍）從3日夜間開(kāi)始，一場(chǎng)強(qiáng)降雨伴隨雷暴。受此影響，天河機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤，不少航班被迫取消，加之昨日迎來(lái)清明小長(zhǎng)假出行高峰，令不少旅客出行之路變得更加曲折。

　　記者了解到，《今晚80后脫口秀》節(jié)目主持人王自健也被滯留在天河機(jī)場(chǎng)，前晚11時(shí)他的實(shí)名認(rèn)證微博“學(xué)徒王自健”發(fā)微博稱：“我在這里…我沒(méi)吃晚飯…附近哪里有夜宵�。。。　睋�(jù)他透露，本欲坐3日晚8時(shí)的飛機(jī)到成都，沒(méi)想到等到10時(shí)多通知航班取消了，只能改乘第二天早上的航班。網(wǎng)友“捅了個(gè)對(duì)穿”也發(fā)微博稱：“飛機(jī)延誤了吧!昨天我也在天河機(jī)場(chǎng)，等到了凌晨4時(shí)�！�

　　天河機(jī)場(chǎng)方面表示，3日晚武漢突降雷雨，受此影響，天河機(jī)場(chǎng)大批旅客被滯留，50多個(gè)航班延誤，31個(gè)航班被迫取消，天河機(jī)場(chǎng)立即啟動(dòng)紅色預(yù)警。昨日上午,廠房通風(fēng)，降雨繼續(xù)，航班延誤情況依然沒(méi)有緩解，約有百余架進(jìn)出港航班延誤，延誤時(shí)間普遍在2小時(shí)左右。

　　不少旅客建議機(jī)場(chǎng)應(yīng)提前發(fā)短信或微博公告相關(guān)班次信息，減少旅客不必要的等待。

　　責(zé)編：陳辰

鋒速達(dá)負(fù)壓風(fēng)機(jī)-大北農(nóng)集團(tuán)巨農(nóng)種豬示范基地風(fēng)機(jī)設(shè)備水簾設(shè)備供應(yīng)商！臺(tái)灣九龍灣負(fù)壓風(fēng)機(jī)配件供應(yīng)商！ 主要產(chǎn)品豬舍通風(fēng)降溫,豬棚通風(fēng)降溫,豬場(chǎng)通風(fēng)降溫,豬舍風(fēng)機(jī),養(yǎng)殖地溝風(fēng)機(jī),豬舍地溝風(fēng)機(jī),豬舍多少臺(tái)風(fēng)機(jī),廠房多少臺(tái)風(fēng)機(jī),車間多少臺(tái)風(fēng)機(jī),豬舍什么風(fēng)機(jī)好,廠房什么風(fēng)機(jī)好,車間什么風(fēng)機(jī)好,多少平方水簾,多大的風(fēng)機(jī),哪個(gè)型號(hào)的風(fēng)機(jī) 相關(guān)的主題文章:

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