中廣網(wǎng)北京2月13日消息 （記者韓志峰實(shí)習(xí)記者劉依然） 近幾年風(fēng)力等清潔能源發(fā)電成為全球熱潮，多數(shù)人了解的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備都以玻璃鋼結(jié)構(gòu)為主。而我國(guó)的風(fēng)電設(shè)備正在尋求自主創(chuàng)新，令人意想不到的竹子就派上了用場(chǎng)，成為裝備部件。

目前，在風(fēng)力資源非常豐富的河北省張北縣，大片的風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)始利用竹子作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片。在甘肅省，本地生產(chǎn)的兆瓦級(jí)風(fēng)電葉片也采用竹子作為主要材料。與西方國(guó)家相比，用竹子做風(fēng)機(jī)葉片，有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

全球首次大規(guī)模商業(yè)化使用這種裝備的中節(jié)能風(fēng)力發(fā)電張北有限公司總經(jīng)理鄧輝說(shuō)：“竹葉片就是用竹纖維代替玻璃纖維。與相同規(guī)格的玻璃鋼葉片相比，竹質(zhì)復(fù)合材料葉片在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí),負(fù)壓風(fēng)機(jī)外框，重量更輕、輸出功率更高、綜合成本更低、硬度強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、發(fā)電效率高。最重要的是，它的主體材料是天然的，服役期滿從風(fēng)機(jī)上卸下來(lái)后，不但利于降解，還能把他們開(kāi)發(fā)成地板等民用產(chǎn)品用材料�！�

竹子成為新興綠色裝備部件的前景非常廣闊。這項(xiàng)成果具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

我國(guó)的能源行業(yè)一直在尋求自主創(chuàng)新，上個(gè)月，國(guó)家能源局成立了首批16個(gè)國(guó)家能源研發(fā)(實(shí)驗(yàn))中心，目的就是為了滿足創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略需要,車(chē)間負(fù)壓通風(fēng)降溫設(shè)計(jì)，優(yōu)化升級(jí)能源技術(shù)裝備和能源結(jié)構(gòu)。

國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶說(shuō)：“我國(guó)的一些能源科技已經(jīng)居于世界領(lǐng)先地位。以火力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電這些常規(guī)的能源生產(chǎn)技術(shù)來(lái)說(shuō)，最近印度尼西亞、菲律賓、印度多次在國(guó)際上公開(kāi)招標(biāo)，都是我們中國(guó)的設(shè)備中了標(biāo)。”

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在日前召開(kāi)的中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇上，鐵道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武表示，目前我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已超過(guò)6500營(yíng)業(yè)公里，居世界第一位，并且形成了獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)模式。

　　當(dāng)日，何華武在論壇發(fā)言時(shí)介紹說(shuō)，截至2009年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，位居世界第二。按照國(guó)際通行的定義，其中投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已經(jīng)達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里，時(shí)速200至350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里。

　　“中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交易鐵路各子系統(tǒng)既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)�！焙稳A武說(shuō)，“通過(guò)各子系統(tǒng)間接口相互協(xié)調(diào)匹配、系統(tǒng)集成，發(fā)揮整體功能效益，實(shí)現(xiàn)了高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,鐵皮廠房通風(fēng)降溫，成為安全、快捷、舒適、節(jié)能、環(huán)保的現(xiàn)代運(yùn)輸方式�！� 據(jù)介紹，從最初成功引進(jìn)時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組技術(shù)到自主研發(fā)出時(shí)速350公里的高速列車(chē)，再到京津、武廣等高鐵利用高科技運(yùn)行控制系統(tǒng)保持列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，這一“三部曲”形成了我國(guó)高速鐵路的技術(shù)體系，相對(duì)于外國(guó)鐵路運(yùn)輸模式而言更為復(fù)雜。

　　“中國(guó)高速鐵路與既有鐵路兼容運(yùn)行的特有運(yùn)行模式、特有的參數(shù)以及我國(guó)復(fù)雜的自然環(huán)境決定了中國(guó)高速鐵路必須依靠原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化、再創(chuàng)新�！焙稳A武說(shuō)，目前我國(guó)不僅擁有集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，并且在人性化客運(yùn)服務(wù)技術(shù)方面也在大踏步向前邁進(jìn)。

鋒速達(dá)負(fù)壓風(fēng)機(jī)-大北農(nóng)集團(tuán)巨農(nóng)種豬示范基地風(fēng)機(jī)設(shè)備水簾設(shè)備供應(yīng)商！臺(tái)灣九龍灣負(fù)壓風(fēng)機(jī)配件供應(yīng)商！ 主要產(chǎn)品豬舍通風(fēng)降溫,豬棚通風(fēng)降溫,豬場(chǎng)通風(fēng)降溫,豬舍風(fēng)機(jī),養(yǎng)殖地溝風(fēng)機(jī),豬舍地溝風(fēng)機(jī),豬舍多少臺(tái)風(fēng)機(jī),廠房多少臺(tái)風(fēng)機(jī),車(chē)間多少臺(tái)風(fēng)機(jī),豬舍什么風(fēng)機(jī)好,廠房什么風(fēng)機(jī)好,車(chē)間什么風(fēng)機(jī)好,多少平方水簾,多大的風(fēng)機(jī),哪個(gè)型號(hào)的風(fēng)機(jī) 相關(guān)的主題文章:

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