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負(fù)壓風(fēng)機(jī)廠家空調(diào)制冷工程常見(jiàn)故障的分析與排除低噪聲風(fēng)機(jī)葉片
本文就汽車空調(diào)制冷工程常見(jiàn)的故障作出了簡(jiǎn)單的分析，通過(guò)實(shí)例給出了一些解決故障的方法。
1.汽車空調(diào)故障的簡(jiǎn)易診斷方法:空調(diào)不涼，而手頭又沒(méi)有必備診斷儀器的情況下，如何對(duì)空調(diào)的故障初步診斷呢？在中醫(yī)為病人看病時(shí)經(jīng)常使用的手法是號(hào)脈，其實(shí)為汽車診斷空調(diào)故障也可以為汽車空調(diào)號(hào)脈。汽車空調(diào)的脈搏是在空調(diào)的高低壓管，一般打開(kāi)引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調(diào)要設(shè)置到最大制冷，風(fēng)量最大，直吹的位置，空氣內(nèi)循環(huán)，A/C開(kāi)關(guān)打開(kāi)。出風(fēng)口的溫度，據(jù)經(jīng)驗(yàn)值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認(rèn)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)也在運(yùn)轉(zhuǎn)。如未運(yùn)轉(zhuǎn)，則松開(kāi)高壓管的保護(hù)蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強(qiáng)勁的冷媒溢出，則證明空調(diào)的故障在電路工程。否則應(yīng)仔細(xì)查看空調(diào)管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調(diào)工程存在泄漏點(diǎn)。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細(xì)感覺(jué)其溫度。在制冷工程工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50~60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時(shí)間再長(zhǎng)就堅(jiān)持不住了。低壓管的溫度大約在5~6℃之間，也就是用手能感覺(jué)到冰手。如若手所感覺(jué)到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內(nèi)就是感覺(jué)到不涼�？隙ǖ氖强照{(diào)的制冷不存在問(wèn)題。毛病可能在于空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)工程。檢查暖氣開(kāi)關(guān)控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應(yīng)該是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)溫度高，靠近車體一側(cè)溫度低。如不正確，則調(diào)整暖氣開(kāi)關(guān)至關(guān)閉狀態(tài)，如不能有效地截止冷卻水的進(jìn)入則更換暖氣開(kāi)關(guān)。
溫度風(fēng)板的控制工程:調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺(jué)溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調(diào)整。感覺(jué)出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進(jìn)行清潔。觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當(dāng)然低壓管也不會(huì)涼。這種情況下，可能會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況下壓縮機(jī)根本不吸合。切忌不能長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)很危險(xiǎn)。
查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實(shí)無(wú)污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過(guò)多．現(xiàn)象是能看到液體流動(dòng)，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過(guò)多了，需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注。對(duì)于高壓管過(guò)熱的現(xiàn)象，還要查看空調(diào)壓縮機(jī)的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機(jī)的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機(jī)。
觸摸空調(diào)管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機(jī)不能有效的使冷媒進(jìn)行循環(huán)，可能需要更換壓縮機(jī)。若啟動(dòng)空調(diào)制冷工程后，兩個(gè)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。但就是空調(diào)泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應(yīng)予修復(fù)。
轎車空調(diào)制冷工程常見(jiàn)故障的分析與排除如下:
①制冷劑泄漏 制冷工程完全沒(méi)有冷氣吹出,其原因?yàn)?制冷工程中無(wú)制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。
②制冷工程嚴(yán)重堵塞 當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷工程中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷工程的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換。
③壓縮機(jī)部件損壞 壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化;用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管。可感覺(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺(jué)非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件。
④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:
a.制冷劑不足。當(dāng)制冷工程中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng)。此時(shí)，在檢查工程無(wú)泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。
b.制冷劑過(guò)多。如充注的制冷劑量超過(guò)制冷工程的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了排熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是:工程的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)高;用手觸摸高壓管，感覺(jué)燙手;斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見(jiàn)有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這時(shí)，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。
c.排熱效果差。冷凝器排熱片變形，表面過(guò)臟或排熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，均會(huì)使排熱效果變差，從而導(dǎo)致工程的高、低壓側(cè)壓力值過(guò)高和排氣溫度過(guò)高，且用手觸摸從冷凝器出來(lái)的高壓管時(shí)有燙手的感覺(jué)，需進(jìn)行修復(fù)或更換。
d.膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問(wèn)題,均會(huì)引起膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。表現(xiàn)為工程的高壓值比正常時(shí)偏低，而低壓值比正常時(shí)高;從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時(shí)更換膨脹閥。
e.制冷工程臟堵。由于壓縮機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導(dǎo)致輸出的制冷量不足。表現(xiàn)為工程的低壓值過(guò)低，儲(chǔ)液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結(jié)霜，需更換儲(chǔ)液干燥器或清洗制冷工程。
f.制冷工程內(nèi)有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷工程內(nèi)進(jìn)入空氣后,會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷工程低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在工程重新抽真空，再灌注制冷劑。
2.桑塔納轎車空調(diào)制冷工程常見(jiàn)故障檢修:當(dāng)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，但壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，而制冷工程有一定壓力的制冷劑量。該故障現(xiàn)象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調(diào)開(kāi)關(guān)→外界溫度開(kāi)關(guān)→空調(diào)繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開(kāi)關(guān)與電磁離合器線圈的電路上。這時(shí)可用直流電壓表先測(cè)量恒溫開(kāi)關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測(cè)其兩端插接線之間是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通，說(shuō)明故障不在恒溫開(kāi)關(guān)上;然后用相同的方法對(duì)低壓開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，也可把低壓開(kāi)關(guān)兩端的插接線短路一下，如壓縮機(jī)電磁離合器恢復(fù)工作，說(shuō)明低壓開(kāi)關(guān)損壞，需更換;如仍不工作，再進(jìn)一步檢查壓縮機(jī)電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機(jī)電磁離合器線圈，此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器應(yīng)吸合，否則說(shuō)明其已損壞，需更換。接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，鼓風(fēng)機(jī)也能運(yùn)轉(zhuǎn)，但冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，風(fēng)扇又能運(yùn)轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說(shuō)明熔斷絲F23，和排熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)本身均無(wú)問(wèn)題。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測(cè)量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無(wú)輸出電壓時(shí),則說(shuō)明空調(diào)繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器;也可更換上新的空調(diào)繼電器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)則為空調(diào)繼電器有故障。
3.轎車空調(diào)故障檢修實(shí)例:
高壓管被油污、臟污堵塞,空調(diào)不制冷 一輛94款奔馳乘用車，配裝WI40底盤(pán)和全自動(dòng)空調(diào)，制冷劑為R134a，使用中空調(diào)不制冷，電磁離合器不吸合，有時(shí)能吸合一下，但立即脫開(kāi)，無(wú)法正常工作。更換了空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機(jī)工作不良。檢查時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后開(kāi)空調(diào)，電磁離合器吸合一下便即跳開(kāi)，連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測(cè)高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長(zhǎng)時(shí)間，但仍是間歇性吸合、脫開(kāi)，車內(nèi)也不制冷，此時(shí)高壓側(cè)壓力為980.7kPa左右，低壓側(cè)壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機(jī)后，首先讀取故障代碼:左邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至紅色區(qū)域并顯示“HI”;右邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至藍(lán)色區(qū)域并顯示“LO”;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON，按下AUTO鍵，20s內(nèi)同時(shí)按下RES和“0”鍵2s以上;左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06，因該車曾更換過(guò)蒸發(fā)器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進(jìn)行清碼:讀取故障代碼后，按左側(cè)AUT0鍵，在左顯示屏出現(xiàn)“d”后再按右側(cè)AUTO鍵，這時(shí)左顯示屏顯示EO，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等，發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機(jī),更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器;再用高壓氮?dú)獯祪舻蛪汗艿�，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機(jī)油，然后再壓入氮?dú)鈾z漏，抽真空，加制冷劑,經(jīng)試驗(yàn)制冷效果很好，故障消除。
繼電器電阻值過(guò)大,空調(diào)壓縮機(jī)不工作 一輛紅旗CA7220E型乘用車新車，在使用不久，便發(fā)現(xiàn)外界氣溫高和空調(diào)使用時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障。數(shù)分鐘后重新啟動(dòng)空調(diào)，壓縮機(jī)工作又正常，而且制冷工程良好。此故障時(shí)有時(shí)無(wú)出現(xiàn)頻繁，但停車檢查短時(shí)間內(nèi)卻無(wú)此故障出現(xiàn)。該車采用可變排量壓縮機(jī)，只有在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、冷卻液溫度超過(guò)規(guī)定值和空調(diào)管路處于高、低壓保護(hù)的情況下壓縮機(jī)才不工作，在汽車正常行駛，空調(diào)制冷正常的情況下，壓縮機(jī)離合器是不會(huì)斷開(kāi)的。但要判斷故障部位，必須在空調(diào)（制
低噪聲風(fēng)機(jī)葉片
專利號(hào):CN200510016954.2
摘要:本發(fā)明涉及風(fēng)機(jī)類機(jī)械設(shè)備中高速旋轉(zhuǎn)的葉片部件，尤其是一種能降低工作噪聲的低噪聲風(fēng)機(jī)葉片。是將風(fēng)機(jī)葉片表面制成具有凸、凹單元體的非光滑表面，所說(shuō)的凸、凹單元體的高度(H)為5×10-4～2.5毫米、相對(duì)葉片表面的投影面積為0.785×10-4～5×102平方毫米，凸、凹單元體的分布密度為其在葉片表面上的投影面積之和與基體表面積之比為 5％～60％。：在空氣介質(zhì)中高速運(yùn)動(dòng)的非光滑表面形態(tài)的葉片和光滑表面形態(tài)的葉片相比，可使風(fēng)機(jī)運(yùn)動(dòng)噪聲降低0.3-2.1分貝。仿生非光滑表面降噪技術(shù)具有成本低，能耗低，效果顯著的特點(diǎn)。
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溫度風(fēng)板的控制工程:調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺(jué)溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調(diào)整。感覺(jué)出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進(jìn)行清潔。觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當(dāng)然低壓管也不會(huì)涼。這種情況下，可能會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況下壓縮機(jī)根本不吸合。切忌不能長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)很危險(xiǎn)。
查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實(shí)無(wú)污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過(guò)多．現(xiàn)象是能看到液體流動(dòng)，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過(guò)多了，需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注。對(duì)于高壓管過(guò)熱的現(xiàn)象，還要查看空調(diào)壓縮機(jī)的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機(jī)的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機(jī)。
觸摸空調(diào)管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機(jī)不能有效的使冷媒進(jìn)行循環(huán)，可能需要更換壓縮機(jī)。若啟動(dòng)空調(diào)制冷工程后，兩個(gè)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。但就是空調(diào)泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應(yīng)予修復(fù)。
轎車空調(diào)制冷工程常見(jiàn)故障的分析與排除如下:
①制冷劑泄漏 制冷工程完全沒(méi)有冷氣吹出,其原因?yàn)?制冷工程中無(wú)制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。
②制冷工程嚴(yán)重堵塞 當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷工程中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷工程的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換。
③壓縮機(jī)部件損壞 壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化;用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管。可感覺(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺(jué)非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件。
④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:
a.制冷劑不足。當(dāng)制冷工程中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng)。此時(shí)，在檢查工程無(wú)泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。
b.制冷劑過(guò)多。如充注的制冷劑量超過(guò)制冷工程的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了排熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是:工程的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)高;用手觸摸高壓管，感覺(jué)燙手;斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見(jiàn)有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這時(shí)，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。
c.排熱效果差。冷凝器排熱片變形，表面過(guò)臟或排熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，均會(huì)使排熱效果變差，從而導(dǎo)致工程的高、低壓側(cè)壓力值過(guò)高和排氣溫度過(guò)高，且用手觸摸從冷凝器出來(lái)的高壓管時(shí)有燙手的感覺(jué)，需進(jìn)行修復(fù)或更換。
d.膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問(wèn)題,均會(huì)引起膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。表現(xiàn)為工程的高壓值比正常時(shí)偏低，而低壓值比正常時(shí)高;從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時(shí)更換膨脹閥。
e.制冷工程臟堵。由于壓縮機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導(dǎo)致輸出的制冷量不足。表現(xiàn)為工程的低壓值過(guò)低，儲(chǔ)液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結(jié)霜，需更換儲(chǔ)液干燥器或清洗制冷工程。
f.制冷工程內(nèi)有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷工程內(nèi)進(jìn)入空氣后,會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷工程低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在工程重新抽真空，再灌注制冷劑。
2.桑塔納轎車空調(diào)制冷工程常見(jiàn)故障檢修:當(dāng)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，但壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，而制冷工程有一定壓力的制冷劑量。該故障現(xiàn)象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調(diào)開(kāi)關(guān)→外界溫度開(kāi)關(guān)→空調(diào)繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開(kāi)關(guān)與電磁離合器線圈的電路上。這時(shí)可用直流電壓表先測(cè)量恒溫開(kāi)關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測(cè)其兩端插接線之間是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通，說(shuō)明故障不在恒溫開(kāi)關(guān)上;然后用相同的方法對(duì)低壓開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，也可把低壓開(kāi)關(guān)兩端的插接線短路一下，如壓縮機(jī)電磁離合器恢復(fù)工作，說(shuō)明低壓開(kāi)關(guān)損壞，需更換;如仍不工作，再進(jìn)一步檢查壓縮機(jī)電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機(jī)電磁離合器線圈，此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器應(yīng)吸合，否則說(shuō)明其已損壞，需更換。接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，鼓風(fēng)機(jī)也能運(yùn)轉(zhuǎn)，但冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，風(fēng)扇又能運(yùn)轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說(shuō)明熔斷絲F23，和排熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)本身均無(wú)問(wèn)題。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測(cè)量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無(wú)輸出電壓時(shí),則說(shuō)明空調(diào)繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器;也可更換上新的空調(diào)繼電器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)則為空調(diào)繼電器有故障。
3.轎車空調(diào)故障檢修實(shí)例:
高壓管被油污、臟污堵塞,空調(diào)不制冷 一輛94款奔馳乘用車，配裝WI40底盤(pán)和全自動(dòng)空調(diào)，制冷劑為R134a，使用中空調(diào)不制冷，電磁離合器不吸合，有時(shí)能吸合一下，但立即脫開(kāi)，無(wú)法正常工作。更換了空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機(jī)工作不良。檢查時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后開(kāi)空調(diào)，電磁離合器吸合一下便即跳開(kāi)，連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測(cè)高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長(zhǎng)時(shí)間，但仍是間歇性吸合、脫開(kāi)，車內(nèi)也不制冷，此時(shí)高壓側(cè)壓力為980.7kPa左右，低壓側(cè)壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機(jī)后，首先讀取故障代碼:左邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至紅色區(qū)域并顯示“HI”;右邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至藍(lán)色區(qū)域并顯示“LO”;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON，按下AUTO鍵，20s內(nèi)同時(shí)按下RES和“0”鍵2s以上;左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06，因該車曾更換過(guò)蒸發(fā)器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進(jìn)行清碼:讀取故障代碼后，按左側(cè)AUT0鍵，在左顯示屏出現(xiàn)“d”后再按右側(cè)AUTO鍵，這時(shí)左顯示屏顯示EO，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等，發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機(jī),更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器;再用高壓氮?dú)獯祪舻蛪汗艿�，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機(jī)油，然后再壓入氮?dú)鈾z漏，抽真空，加制冷劑,經(jīng)試驗(yàn)制冷效果很好，故障消除。
繼電器電阻值過(guò)大,空調(diào)壓縮機(jī)不工作 一輛紅旗CA7220E型乘用車新車，在使用不久，便發(fā)現(xiàn)外界氣溫高和空調(diào)使用時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障。數(shù)分鐘后重新啟動(dòng)空調(diào)，壓縮機(jī)工作又正常，而且制冷工程良好。此故障時(shí)有時(shí)無(wú)出現(xiàn)頻繁，但停車檢查短時(shí)間內(nèi)卻無(wú)此故障出現(xiàn)。該車采用可變排量壓縮機(jī)，只有在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、冷卻液溫度超過(guò)規(guī)定值和空調(diào)管路處于高、低壓保護(hù)的情況下壓縮機(jī)才不工作，在汽車正常行駛，空調(diào)制冷正常的情況下，壓縮機(jī)離合器是不會(huì)斷開(kāi)的。但要判斷故障部位，必須在空調(diào)（制
低噪聲風(fēng)機(jī)葉片
專利號(hào):CN200510016954.2
摘要:本發(fā)明涉及風(fēng)機(jī)類機(jī)械設(shè)備中高速旋轉(zhuǎn)的葉片部件，尤其是一種能降低工作噪聲的低噪聲風(fēng)機(jī)葉片。是將風(fēng)機(jī)葉片表面制成具有凸、凹單元體的非光滑表面，所說(shuō)的凸、凹單元體的高度(H)為5×10-4～2.5毫米、相對(duì)葉片表面的投影面積為0.785×10-4～5×102平方毫米，凸、凹單元體的分布密度為其在葉片表面上的投影面積之和與基體表面積之比為 5％～60％。：在空氣介質(zhì)中高速運(yùn)動(dòng)的非光滑表面形態(tài)的葉片和光滑表面形態(tài)的葉片相比，可使風(fēng)機(jī)運(yùn)動(dòng)噪聲降低0.3-2.1分貝。仿生非光滑表面降噪技術(shù)具有成本低，能耗低，效果顯著的特點(diǎn)。
負(fù)壓風(fēng)機(jī)廠家
通風(fēng)降溫工程
工廠車間通風(fēng)降溫
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