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生產(chǎn)負壓風機_離心式通風機采用了三元流動葉輪風機設備運輸綜述
因此，對于風機行業(yè)來說，如何生產(chǎn)出更節(jié)能、環(huán)保的風機產(chǎn)品，是一個需要高度重視的問題。業(yè)內人士認為，節(jié)能和環(huán)保是風機行業(yè)發(fā)展的永恒主題。那么，風機生產(chǎn)企業(yè)究竟該從哪里著手呢？ 有關專家認為，研發(fā)節(jié)能風機產(chǎn)品，既要從產(chǎn)品設計著手，又要從風機的運行著手�！ ∈紫�，在設計方面，通過應用葉輪、蝸殼等元件的科研成果，以及進一步提高制造精度，力求使各種通風機的效率平均提高5%～10%。
目前，最先進的離心式通風機由于采用了三元流動葉輪，其最高效率可達87%以上；效率較高的軸流式通風機，其最高效率已達92%�！ ±�，沈陽鼓風機研究所于1992年為中低壓離心通風機更新?lián)Q代而開發(fā)成功的4-71、4-74三元流動葉輪離心通風機就屬于高效節(jié)能新產(chǎn)品，其效率比同類型的老式風機提高4%，平均每臺風機年節(jié)電量約為每小時2000千瓦。但由于該風機使用的三元流動葉片制造工藝比較麻煩，制造成本比普通葉片風機較高，再加上該產(chǎn)品技術轉讓費高，使整臺風機制造成本加大，用戶無法承受，也就無法在全行業(yè)全面推廣�！ ∑浯危靡M技術開發(fā)高效節(jié)能風機。通過引進技術，有力地促進了節(jié)能通風機產(chǎn)品的開發(fā)。"十一五"期間，還應根據(jù)市場的需求，適當引進風力發(fā)電機組技術及特殊用途風機，填補國內的空白�！ 〈送�，風機產(chǎn)品節(jié)能與否，調整變速機構，改變運行工況十分重要。目前，大多數(shù)的風機變速機構比較落后,車間負壓風機，個別產(chǎn)品采用傳統(tǒng)的三角皮帶、蝸輪副等作為調速裝置，大部分還是采用調節(jié)門調節(jié)。由于上述原因，盡管有的風機內效率較高（達86%以上），但其裝置效率并不甚高，有的甚至低至30%。隨著液力耦合器和變頻器在風機中的應用，大大提高了風機的運行效率，但應用的數(shù)量極其有限�！ �
與此同時，"十一五"期間還應大力開展節(jié)能型鼓風機的研制工作，在這方面國外已經(jīng)走在了前面。如日本對蝸殼及葉輪等通流部分的形狀做了適當?shù)母倪M，有效地防止了渦流及流動分離的產(chǎn)生，其絕熱效率比原來的離心鼓風機提高5%～10%；瑞士制造的大流量離心式鼓風機，每級均設有進口導葉裝置，其多變效率達82%；日本制造的多級離心鼓風機，采用進口導葉連續(xù)自動調節(jié)后，節(jié)能率達20%；高速單級離心式鼓風機采用高轉速、高壓比半開式徑向三元葉輪后，其效率可提高10%；還有的在鼓風機主軸的另一端設有尾氣透平裝置，既符合環(huán)保要求，又達到了節(jié)能目的。羅茨鼓風機已采用了三葉羅茨鼓風機，既節(jié)能又降低了噪聲�！ �
在離心式壓縮機的開發(fā)方面應更多地采用三元流動葉輪，使葉輪效率平均提高2%～5%。如美國研制出的天然氣管線輸送離心壓縮機的三種大流量三元流動葉輪，葉輪效率可達94%～95%；日本的單軸多級離心式壓縮機的效率水平也進一步提高，其首級的大流量半開式三元葉輪的絕熱效率達94%。其調節(jié)方式應更多地采用工業(yè)汽輪機或燃氣輪機驅動，以改變轉速來達到節(jié)能的目的。
[摘要] 風電場建設中涉及諸多物流細節(jié)和運作流程。由于風力發(fā)電機組屬于大件設備，為了能夠將風機順利運到風電場指定機位，需要用較長的時間完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，并綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風險等問題。最后，對華潤南澳26mw風電場風機設備運輸方案進行案例分析。
[關鍵詞] 風機設備 大件物流 運輸
風能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結構中發(fā)揮重要作用，其開發(fā)和利用越來越被人們重視。近年來，中國風電行業(yè)發(fā)展十分迅速，2007年新增裝機容量330.4萬千瓦[1]，逐漸成為亞洲風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動者之一。
在實際的風電開發(fā)過程中，由于風能資源豐富的地區(qū)一般都比較偏遠，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，而風機設備又屬于大件設備，因此風機設備的運輸方案就顯得十分重要，除了盡可能利用已有的運輸條件以外，還有可能涉及新的道路修建等問題。
本文結合華潤南澳26MW風電場的風機設備運輸案例，對風機設備的運輸問題進行綜合闡述。
一、 運輸方式
風機設備可分為國外制造設備與國內制造設備，在物流運作上有不同的形式。
進口風機提供商集中在歐洲，到國內要經(jīng)過數(shù)月的遠洋運輸。它通常由歐洲主要港口經(jīng)過遠洋海運至國內沿海主要港口，再通過拖掛車轉運至風電場；或者到達國內港口后，再通過鐵路轉運至靠近風電場的鐵路站點，最后通過拖掛車轉運至風電場，相對于國產(chǎn)風機其運輸成本較高。
國產(chǎn)風機在國內生產(chǎn)，不需要遠洋運輸，能夠節(jié)省制造成本和物流成本，從而降低工程造價。風機設備常見運輸方式如圖1所示。
圖1. 風機設備運輸方式
圖1所示的1—3中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。目前，國內運輸風機設備，除必須采用船運以外，采用公路運輸方案的較多。采用公路運輸?shù)臅r間較短，可以直達工地現(xiàn)場，還可以省卻其他運輸方式中途吊卸作業(yè)的麻煩。
二、 運輸分工
風機設備的運輸大多由風機供貨商負責。供貨商通常會和國內外大型的物流公司合作，通過招投標方式，將風機設備的運輸外包。
為了能夠將風機順利運到風電場指定機位，風電場項目選址成功后，就會開始與風機運輸相關的工作，如根據(jù)風機機位、風機設備的運輸量、路基土壤條件等因素設計修建永久性的場內道路及臨時性道路。
風機設備運輸過程中，項目業(yè)主、設備供貨商以及第三方物流公司各司其責，具體工作如圖2所示：
圖2.風機設備運輸?shù)姆止?/p>
三、 考慮的因素
風機設備都具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，需要運用牽引車、全掛平板車、各類型平板、門架、吊車、人力拖移等運輸工具進行接駁、轉運直至目的地。對于風機設備運輸來說，運輸過程雖然對技術要求高，但是運輸?shù)那捌诠ぷ鞑攀侵仡^戲。負責運輸?shù)奈锪鞴就ǔＲ冒肽曜笥疑踔粮L的時間來完成前期的運輸選線、清障、路勘等工作。
風機設備運輸過程中需要考慮的問題主要包括以下幾個方面：
（1） 運輸工具的選用問題
每種運輸方式都有貨物的尺寸、重量限制，同時風機設備供貨商也會提供風機組件的具體外形尺寸和重量。因此，負責運輸?shù)奈锪鞴拘枰鶕?jù)風機部件的尺寸、重量確定可以選擇的運輸方式，將各部件與合適的運輸工具進行合理匹配。
（2） 運輸路線選擇問題
在選擇好了合適運輸工具后，風機設備的運輸路線也對線路凈空、沿途最小轉彎半徑、道路荷載強度等方面提出了要求。由于風能資源豐富的地區(qū)相對比較偏遠，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，在這些區(qū)域建設風電場，現(xiàn)有道路往往不能滿足風機設備的運輸需要。
物流承運方在明確了設備參數(shù)后，要對始運地至風電場的運輸路線進行初選與評估。若現(xiàn)有的運輸路線能夠滿足設備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設備在到達前一段的時間內，保留該路線的通行要求；若現(xiàn)有線路滿足不了通行要求，沿途需要對現(xiàn)有道路加寬、加固、清障甚至新修道路，則提出可供業(yè)主評估的運輸線路，明確線路的內容和要求，最終選出最優(yōu)的路線。具體選線方法如圖2所示。
圖3. 風機運輸運輸路線選擇方法
（3） 運輸成本問題
風機設備運輸?shù)膹碗s性、非常規(guī)性給運輸成本的控制帶來很大難度。除了普通的裝卸費、燃油費、過路費，其運輸還面臨新建碼頭、橋梁、鋪路、拆房、砍樹等一系列普通運輸無法想象的工程，而這些工程的勘測、設計，包括最后的拆除、復位，都給風機設備運輸帶來了很大的成本。而與有關方面的溝通協(xié)調，更是一筆無法預計的開支。
在確定采用哪種運輸方案前，物流公司要對風電場地理位置進行初步了解，掌握其宏觀的交通環(huán)境，針對公路運輸特性對運輸沿途的具體交通環(huán)境進行詳細的調查，包括已有道路的等級、沿途公路橋梁的承載能力、公路的最小轉彎半徑、最大橫坡角度、與場區(qū)的距離等，以評估改造現(xiàn)有道路或者新修道路的成本。
（4） 運輸風險問題
風力發(fā)電機組的風輪葉片和塔架長度在十幾米或更長，機艙包裝一般在三米或更高，這些設備在沿路運輸需要解決因設備超重、超長、超寬、超高所帶來的潛在安全隱患，為了保證運輸安全，承運單位必須采取一定的措施。
同時還要結合風電場所在地獨特的地理環(huán)境及多變的自然天氣，考慮實地操作的技術難度。在選擇運輸方法時，需要綜合各種因素的影響，進行多運輸方案的全面分析比較。
四、 華潤南澳風電場風機運輸案例
華潤南澳島26MW風電場項目開發(fā)2007年6月正式開工建設，項目采用金風S750失速型風機，整個工程完工花費約8個月的時間。
南澳項目在設備和塔筒招標時就要求風機設備運到現(xiàn)場板車交貨，風機設備運輸都是供貨方全包，減少了設備在運輸過程中各方面風險，降低了費用。
（1） 場址基本概況
南澳島上風力資源充足，島上已安裝多個風電場。受熱帶海洋氣候影響，島上雨水多，風大，歷年風速最高達到34m/s；四面臨海，霧較多，給風機運輸帶來一定困難。
華潤南澳26MW風電場位于南澳島果老山上，風電場內風機道路為5m寬的泥石道路，風機間最大直線距離約4km；從風電場到山下主公路約5km，道路寬3.5m；從主公路到南澳島長山尾碼頭約30km，道路寬度為5.5m；從長山尾到汕頭市需要坐輪渡，輪渡是南澳與外界聯(lián)系的唯一通道，每一小時一輪渡，坐船需要1個小時。
（2） 運輸特點
南澳26MW風電場海拔高度在500多米到180多米之間，高差特別大。道路狹窄，坡度大，轉彎急，很多設備無法直接到指定機位，需要進行二次轉運。風電場有2個足夠大的設備堆放場，可滿足風機安裝的設備存放。
（3） 運輸方案
第一階段，從廠家運往南澳長尾碼頭。機艙底座、槳葉包裝使用專用運輸支架和貨主自備集裝箱。過輪渡是供貨廠家與駁船公司簽訂租船協(xié)議，并負責辦理相關審批手續(xù)。
第二階段，從長尾碼頭運輸?shù)侥习墓仙蕉褕�。用超寬超長大功率的拖頭車,每臺風機三段管塔分三車。葉片用廠家特殊車箱裝一車三片，機艙單獨一車，輪轂和基礎環(huán)控制柜附件一車，一臺風機六車。
第三階段，從堆場運往風電場內指定機位,通風降溫方案。從山下主公路到風電場的道路需要擴充到5m寬，其余地方的道路只需簡單清障，均符合運輸要求；同時，在運輸過程中對重心較高的物體重心放置合理、捆綁牢固，加墊枕木、楔子塞牢，防止?jié)L動。
五、 總結
風機設備的運輸通常是通過外包、招投標方式，由供貨商運送到指定機位。由于風機設備具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，運輸?shù)缆烦蔀槠溥\輸?shù)幕A。為了保證運輸能順利進行，物流公司要用半年左右甚至更長的時間來完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，形成一套選擇運輸路線的方法。
此外，在風機運輸過程中，還需要綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風險等問題。
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根據(jù)電動機的使用要求正確選擇電動機型號和容量，一般電動機容量要大于所帶機械的功率10%左右；
根據(jù)電動機的型號和用途正確地安裝，使電動機及啟 動裝置與可燃物質保持1米以上的距離，并且要安裝在非燃燒的基座上；
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抱閘線圈，一般是帶電后抱閘打開，失電后抱閘報警；就是常態(tài)下，電動機工作時它是打開的，假如此時電動機的抱閘沒打開，電動機會過負荷跳閘，同時抱閘線圈 會失電的；因此因為抱閘卡住沒打開的情況下，抱閘線圈不應該燒；抱閘線圈燒的原因應該是－－-電動機工作時，線圈長期帶電，線圈因有電流通過，長期運行發(fā) 熱，絕緣老化所致！因絕緣老化燒了線圈，整流模塊就短路了，大電流通過整流模塊，整流模塊也燒了！假如是整流模塊先燒壞短路，交流電直接加到線圈上，直流 線圈加交流電，此時感抗開始起作用，電流可能還會稍小點的.~^o^~?加油呦!?*^?^*
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