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車間降溫風(fēng)機_風(fēng)機制造商爭相“下�！眱�(nèi)蒙古煤炭落后產(chǎn)能淘汰力

　隨著我國首輪海上風(fēng)電特許權(quán)招標的啟動，眾多風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)紛紛爭食海上風(fēng)電這塊蛋糕。無論是海外的維斯塔斯，還是國內(nèi)的華銳、金風(fēng)，抑或是二線的整機制造企業(yè)，都紛紛推出了各自的大型海上風(fēng)機項目。

　　這背后，既有國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向的作用，也是行業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。業(yè)內(nèi)人士擔心，在沒有經(jīng)過長時間檢驗的情況下，大規(guī)模擴大海上風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)能,車間安裝負壓風(fēng)機，由此導(dǎo)致的風(fēng)機質(zhì)量問題，或許會對我國海上風(fēng)電的長期發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

　　爭食海上風(fēng)電蛋糕

　　近日，維斯塔斯海上風(fēng)電總裁簡森在接受中國證券報記者專訪時表示，公司已正式向中國市場推介旗下的V112-3.0兆瓦風(fēng)機。在維斯塔斯海上風(fēng)機序列中，之前的V90-2兆瓦風(fēng)機已經(jīng)在天津一體化風(fēng)電設(shè)備基地實現(xiàn)了量產(chǎn)，此番向國內(nèi)市場推薦單機容量更大的3兆瓦風(fēng)機，意味著海外整機制造商分食國內(nèi)海上風(fēng)電蛋糕的步伐愈加緊湊。

　　國內(nèi)整機制造企業(yè)的勢頭更猛。

　　日前，由華銳風(fēng)電生產(chǎn)的34臺3兆瓦海上風(fēng)機已經(jīng)全部并網(wǎng)，這證明了華銳風(fēng)電已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)大型海上風(fēng)電機組的能力。

　　中國證券報記者了解到，廣東明陽2.5/3.0MW超緊湊型風(fēng)機已正式下線，上海電氣單機3.6兆瓦風(fēng)機也即將在本月下線。目前正在研發(fā)同級別機型的企業(yè)可以列上一串長長的名單：東方電氣、天威保變、長征電氣、海裝、聯(lián)合動力、保定天威、江蘇新譽等。

　　而5兆瓦單機容量的下線時間，也在湘電與華銳之間緊鑼密鼓地競爭中進行著。湘電風(fēng)能副總經(jīng)理日前在接受中國證券報記者采訪時曾表示，旗下5兆瓦風(fēng)機有望年內(nèi)下線。而今年1月，華銳風(fēng)電5兆瓦風(fēng)機項目已經(jīng)在江蘇鹽城奠基，整機下線時間也指日可待。

　　大型風(fēng)電機組研發(fā)的如火如荼，離不開國家政策層面的鼓勵。國家能源局新能源司副司長史立山曾明確表示，陸地風(fēng)電主力機型應(yīng)該到3兆瓦，海上風(fēng)電應(yīng)該在5兆瓦以上，同時應(yīng)該加速10兆瓦機組的研究工作。

　　根據(jù)中水珠江規(guī)劃勘測設(shè)計公司測算，在整個海上風(fēng)電場項目中,車間負壓風(fēng)機，風(fēng)機只占到總成本的35%，其他成本來自于建安、運維、并網(wǎng)、管理和回收等部分，其中，建安占24%，運維占22%。因此，海上風(fēng)電單機容量越大，風(fēng)電場建安維護成本相對越低。

　　整機質(zhì)量仍待檢驗

　　從全世界范圍來看，掌握海上風(fēng)機制造技術(shù)的供應(yīng)商非常少，技術(shù)保護嚴格，還處在邊運行邊改進的階段。在國內(nèi)，海上風(fēng)機研發(fā)剛剛起步，雖然借助國外設(shè)計單位的技術(shù)經(jīng)驗，起點不低，但仍缺乏實際商業(yè)運作的考驗，機組在可靠性、易維護性上，都還需要打上一個問號。

　　一般說來，風(fēng)機設(shè)備的可靠性是海上風(fēng)電項目成敗的關(guān)鍵，由于海上風(fēng)機裝運成本較陸上高出許多，因此海上風(fēng)機的機組故障將迅速增加項目的運營費用，增加財務(wù)風(fēng)險。

　　據(jù)了解，國外海上5MW風(fēng)機一般在岸上運行監(jiān)測3年以上，并進行海上惡劣環(huán)境下的風(fēng)機各參數(shù)非標準排量模擬仿真試驗后，才能逐漸確定批量生產(chǎn)。

　　“歐洲各國一致強調(diào)，海上風(fēng)機在吊裝之前，至少要在陸地上進行1年的測試,負壓風(fēng)機價格。目前國產(chǎn)陸上整機可利用率不到90%，海上風(fēng)電由于技術(shù)難度更大，可利用率將會更低。海上風(fēng)電建設(shè)示范項目應(yīng)分階段運行，開始宜小規(guī)模從近海發(fā)展。”上海電器副總劉琦說。

　　臺風(fēng)則是海上風(fēng)機面臨的另一重要挑戰(zhàn)。

　　目前整個太平洋東海岸，只有東海大橋一個海上風(fēng)電項目，而這一區(qū)域正位于臺風(fēng)泛濫區(qū)。2006年桑美臺風(fēng)登陸浙江省蒼南縣，經(jīng)檢測，最大風(fēng)速為78.1/秒，其結(jié)果是，蒼南風(fēng)電場遭受了毀滅性打擊，28臺機組中的20臺遭到不同程度的破壞，整個風(fēng)場幾近報廢。

　　華儀風(fēng)能副總吳運東認為，由于我國海上風(fēng)電的極值風(fēng)速目前仍無法確定，如果將極值風(fēng)速提高，則風(fēng)力發(fā)電機組的重量和成本將會大大增加。這一問題，將長期困擾我國海上風(fēng)電開發(fā)。

　　據(jù)上海科學(xué)技術(shù)情報研究所工程師羅天雨介紹，世界上首座大型海上風(fēng)電場丹麥的Horns Rev，從2003年2月開始運行，在不到1年的時間里，風(fēng)場80臺風(fēng)機總計出勤維護約75000次，即每天每臺風(fēng)機維護約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進入發(fā)電機和變壓器，這些情況是以往陸上風(fēng)機不曾遇到的。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士擔心，在沒有進行充分試運行的前提下，大規(guī)模上馬海上風(fēng)機制造項目，由于未來海上風(fēng)機質(zhì)量或者風(fēng)電場運行成本問題，這些項目或許會受到產(chǎn)能過剩的威脅。

　　這種擔心并非空穴來風(fēng)，在本世紀最初幾年由丹麥Horns Rev和Nysted示范項目所構(gòu)成的“丹麥浪潮”之后，海上風(fēng)電的增長速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個項目建成，其主要原因便是項目建成后人們發(fā)現(xiàn)，項目成本過高，開發(fā)商難以實現(xiàn)盈利。

據(jù)悉，為加快煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)水平升級，近幾年內(nèi)，內(nèi)蒙古將繼續(xù)淘汰不符合產(chǎn)業(yè)和安全、環(huán)保等政策的煤炭落后產(chǎn)能。

　　作為我國煤炭資源最為富集的地區(qū)之一，近年來，內(nèi)蒙古的原煤產(chǎn)量增長較快，2009年已達到6億噸，2010年的原煤預(yù)計將控制在７億噸左右。

　　為保護煤炭資源，內(nèi)蒙古將繼續(xù)淘汰不符合煤炭產(chǎn)業(yè)政策、不具備安全生產(chǎn)條件等各種煤炭落后產(chǎn)能。其中到2010年底，內(nèi)蒙古將淘汰單井設(shè)計產(chǎn)能在30萬噸以下的煤礦以及采用落后生產(chǎn)工藝的煤礦。

　　除了國家規(guī)劃區(qū)內(nèi)不符合產(chǎn)業(yè)政策、布局不合理的煤礦外，凡是礦區(qū)地質(zhì)資料不清，存在瓦斯突出、自燃、沖擊地壓、水害威脅等重大安全生產(chǎn)隱患的煤礦，如果所存在的安全隱患在現(xiàn)有技術(shù)條件下難以得到有效防治，也都在淘汰范圍之內(nèi)。 　　此外，未實現(xiàn)雙回路供電和暢通安全出口低于兩個的煤礦，以及未達到安全質(zhì)量標準化三級以上標準或未按期完成煤火區(qū)治理任務(wù)的煤礦，也將予以淘汰或關(guān)閉整合。

 來源：中國投資咨詢網(wǎng)　 編輯：晨星


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