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“禁止通行”形同虛設(shè) 電動車頻繁沖進(jìn)慶春隧道

固執(zhí)冒險背后更多是無奈：走慶春隧道10分鐘，繞走三橋40分鐘

難道這里每天都要上演這樣的生死時速？

由此圖可見，生活或工作在市心北路沿線的市民更愿意“貪圖”慶春隧道所帶來的路程上的便宜 焦俊 制圖

全長4180米的慶春隧道，2010年年底通車，成為一條溝通蕭山和主城區(qū)的主要通道，沿著市心北路往蕭山方向走，一路能看到正在新建的樓盤。

住在主城區(qū)，在蕭山上班的汪先生經(jīng)常要開車走慶春隧道。他說，慶春隧道開通以來，走隧道的電動車越來越多了，開車的也感到不安全，就怕一不小心碰到電動車。同時，他也替騎電動車的人捏把汗，看著他們緊貼著大客車，真是危險。有一次，他甚至看到一輛電動車在隧道里逆行。

“隧道里司機(jī)變道、扔垃圾，監(jiān)控探頭都能看到，馬上在電子顯示屏上顯示,喇叭口負(fù)壓風(fēng)機(jī)，為什么這么多電動車違法沖進(jìn)隧道卻沒有人管？”汪先生說。

騎車人對協(xié)警熟視無睹

上周五下午5點40分，記者沿體育場路出發(fā)，從慶春隧道的西口進(jìn)入隧道，行駛不到1分鐘，就發(fā)現(xiàn)了一輛電動車。騎車的是一名男子，貼著隧道邊緣，雖然身旁不斷有“鐵包肉”的汽車快速超過，但這位“肉包鐵”的男子依然神情淡定。

5分鐘后，記者來到隧道東口，站在這個位置可以看到，從主城區(qū)往蕭山的方向，每隔一兩分鐘就有一輛電動車從隧道里面騎出來，有些騎車人戴著耳塞，很快就只留給我們一個背影。

一名姓張的安徽人被記者攔了下來。張師傅說，他住在慶春路一帶,通風(fēng)降溫系統(tǒng)，平時在蕭山上班，穿過隧道只要10分鐘左右。

“隧道不讓騎車，在里面騎不感覺危險嗎？”

“我騎慢一點，沒事。”

“你騎車的速度是多少？”

“差不多40碼。”

相比去蕭山的方向，蕭山往主城區(qū)方向進(jìn)入隧道的電動車就更多了，經(jīng)常是四五輛一起進(jìn)去，有些電動車還帶著人。隧道口，有一名協(xié)警在值守，騎電瓶車的人對此熟視無睹，好像協(xié)警不存在一樣，徑直騎進(jìn)隧道。

協(xié)警稱強(qiáng)行阻攔怕出事故

現(xiàn)場管理的協(xié)警說，隧道的管理屬于江干交警大隊，每天晚高峰都會有人在這里值守，但電動車還是照樣會進(jìn)隧道。電動車進(jìn)隧道后，如果碰到兩輛大車并排的情況，是相當(dāng)危險的，電動車和汽車刮擦的事故也發(fā)生過。而且，如果在隧道里面出了事故，電動車是要承擔(dān)主要責(zé)任的。

正聊著時，有一名30來歲的男子騎著車停在了協(xié)警旁，問：“這個隧道可以騎進(jìn)去嗎？”

協(xié)警指了指隧道口的警示牌說，電動車是不能進(jìn)隧道的，要從錢江三橋那邊繞過去，大概要40分鐘左右。

聽到這個消息，男子遲疑了一下，看看有其他電動車騎進(jìn)了隧道,負(fù)壓風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家，也跟著進(jìn)了隧道。

“那些騎車人看都不看我的，都是直接騎進(jìn)隧道。剛才那個人應(yīng)該是新手。”協(xié)警苦笑著說。

也許是為了印證他這句話，他對著一個騎車人喊了聲：“不要騎得這么中間，注意安全。”騎車人瞄了他一眼，速度不減。

被當(dāng)成“稻草人”的協(xié)警也很無奈。他說，電動車騎得這么快，根本沒法攔，你一攔，他往中間去了，更加危險，你不攔的話，騎電動車的理都不會來理你。

不讓走隧道就得多騎半小時

走慶春隧道的電動車，集中在早晚高峰期，從騎車人的穿著判斷，絕大多數(shù)是在杭州打工的外來務(wù)工人員，電動車是他們主要的交通工具。

張師傅說，他到工作的地方，走隧道只要10來分鐘，如果走三橋，就得40來分鐘，等于繞了一個很大的圈子。綜合考慮之后，他還是選擇了走隧道。

在記者攔下來采訪的3名騎車人里，他們的想法與張師傅一致。

而隨著蕭山和主城區(qū)的聯(lián)系越來越緊密，早晚高峰過江上下班的人群會越來越多。在公共交通發(fā)展還欠缺的情況下，市心北路沿線來往市區(qū)的非機(jī)動車過江卻沒有更多的選擇。如果騎電動車不走慶春隧道的話，去主城區(qū)只有選擇走錢江三橋一個選擇了。

但是，即使不考慮繞路的問題，走錢江三橋同樣面臨著安全問題。由于三橋的非機(jī)動車道寬不到1.5米，而且上下橋需要繞一段路推行上橋，過三橋的電動車很多選擇了直接騎快車道，與汽車相鄰而行。

鏈接

曾有騎車人被越野車撞成腰椎骨折

記者以“慶春隧道+非機(jī)動車”搜索，從媒體的報道來看，從慶春隧道剛開通起，電動車走隧道的事情屢禁不止，由此引發(fā)的事故也不少。這其中，曾經(jīng)有一名騎車人被越野車撞成了腰椎骨折。

這起事故發(fā)生在去年9月，一輛電動車從蕭山方向進(jìn)入慶春過江隧道，南向北行駛。到出口時，與北向南準(zhǔn)備駛?cè)胨淼赖囊惠v黑色奇瑞越野車發(fā)生碰撞。路口崗?fù)��?zhí)勤的協(xié)警說，看到騎電動車的男子駛出隧道口，他示意男子下車，男子先停車，然后準(zhǔn)備從隧道入口處的花壇橫穿到對向機(jī)動車道，眼看對方行駛在機(jī)動車道上，非常危險，協(xié)警趕緊叫他停車，但已經(jīng)來不及了。

今年4月10日，認(rèn)證為杭州慶春路過江隧道有限公司的“杭州慶春路過江隧道”微博說：“昨日下午，隧道內(nèi)一違闖非機(jī)動車與一出租車發(fā)生擦碰事故，非機(jī)動車男子輕微擦傷。慶春隧道管理中心再次提醒，江干交警明確規(guī)定：非機(jī)動車禁止駛?cè)霊c春隧道，若發(fā)生事故，非機(jī)動車很可能負(fù)主要責(zé)任。江干交警也會不定期在隧道內(nèi)設(shè)卡處罰違闖非機(jī)動車。”

民情點評

給非機(jī)動車留點路

記者 錢偉鋒

慶春隧道里，每天上演著電動車的“生死時速”，稍有不慎的話，賭上的也許是永遠(yuǎn)到不了的目的地。

當(dāng)然，在事故沒有發(fā)生之前，一切都沒有問題，電動車以每小時40公里的速度，大模大樣地騎過隧道，汽車司機(jī)則忿忿不平，抱怨著被電動車擋住的路，以及可能發(fā)生的交通事故帶來的麻煩。

和錢江三橋電動車走快車道略有不同的是，慶春隧道里根本沒有留下非機(jī)動車的路。于是，電動車車主們覺得，既然這里沒有路，騎的人多了，自然也就有了路。

在這場博弈之中，沒有一方是贏家：騎電動車的要承受發(fā)生事故帶來的危險后果；開車的生怕發(fā)生事故惹上一身麻煩；交警部門也覺得很難，不管被市民指責(zé)不作為，管吧，該怎么管呢？

博弈于是成為了困局，困局的背后，則是非機(jī)動車過江通道的缺失。再往深處挖，則是城市道路里，屬于非機(jī)動車的路卻越來越窄。城市的規(guī)劃、建設(shè)、交警等部門，應(yīng)該綜合考慮各種出行工具在路權(quán)的公平程度，給非機(jī)動車、行人留點路。

回歸到慶春隧道的問題上，難道電動車要一直在隧道里上演“生死時速”嗎？

民情預(yù)告

FM89杭州之聲《民情熱線》播出時間：周一至周五每天早上7:30-8:30。

本周上線單位：6月16日、17日（周一、周二）市規(guī)劃局，6月18日、19日（周三、周四）市建委。

來源：杭州日報作者：記者 錢偉鋒 文 記者 曾瑞陽 攝編輯：沈濤 『相關(guān)閱讀』 · · ·
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